問題就是民智未開啊
之前C15~C17那一帶的居民根本沒在鳥輕軌是殺小
一堆直接在軌道上散步打球曬衣服的
遇過的就有C16的居民在軌道上曬鞋子
結果車過去鞋子全被車輾爆
C17屁孩直接在軌道上打棒球
打到玻璃破了又死不承認
在C17軌道上架竹竿曬衣服
結果車來還要等他們收好衣服才能通過
然後怎麼勸就是不聽 還叫某議員來助陣 警察來也只是柔性勸導
這只是冰山一角
每一站都有奇葩故事
高雄人普遍就是素質低的猴子
※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 高雄輕軌行人違規頻傳 民團：國外輕軌未禁行人跨越
: 2023-03-26 14:06 聯合報／ 記者 蔡容喬 王慧瑛 高雄即時報導
: https://i.imgur.com/1af6VtG.jpg
: 高雄市前議員吳益政曾赴國外考察輕軌建設，行人與輕軌共存文化成熟。圖／吳益政提
供
: 高雄輕軌二階部分站體陸續通車後，因行經人車流密度高的市中心區，除了汽機車事故
頻
: 傳，行人亂入停留或穿越輕軌的違規事故，讓相關單位傷透腦筋，甚至以安全為由加設
雙
: 重欄杆防止行人通行。
: 不過，輕軌架設精神是與路面人車共存，為了避免行人穿越而設起重重屏障，甚至讓老
人
: 家及行動不便患者繞遠路而行，是否本末倒置？
: 行人路權倡議團體認為，國外輕軌沒有禁止行人跨越，共存文化與民眾意識需要時間培
養
: ，相關單位仍可設置較簡便的穿越步道，在緩衝期積極向民眾宣導，「其實並不困難，
就
: 是做不做而已。」
: 高雄市行人路權促進會理事長林于凱至聯合醫院站現場勘查，他認為，醫院路面與輕軌
地
: 面有很大高低差，設置緩坡空間不足，改為階梯也有行人跌倒風險，這應是規畫設計時
就
: 決定不設行人穿越道的主因。
: 不過，輕軌興建前，該路段原本就有斑馬線，行人幾秒鐘走到對面商店採買，跟現在繞
路
: 1、2百公尺才能到達，感受差距實在太大，建議可從原本乘客搭車引道再拉出一小段供
行
: 人穿越，就能大幅提高行走便利度，只要同步宣導行人注意輕軌及馬路號誌，實施難度
應
: 該不大。
: 林于凱說，國外輕軌本來就沒有禁止行人穿越，輕軌時速大約只有25公里，當地民眾遠
遠
: 看到輕軌車廂行駛過來，會把握時間差快速通過或停留原地等待，台灣民眾的確還需要
學
: 習，主管機關除了持續宣導、教育民眾，也應優化設計，找出能兼顧乘客安全與行人通
行
: 便利性的做法。
: 高雄市前議員吳益政長期關注交通議題，曾走訪德國、捷克等地考察當地輕軌，他說，
輕
: 軌和城市是共存的，輕軌行經人多的地點會自然放慢速度，行人、駕駛也會主動讓輕軌
先
: 行，共存文化和風氣已很成熟。
: 吳益政直言，高雄輕軌面臨一個大挑戰是高雄汽機車密度高，衝突性較多，需要一點時
間
: 的養成，台灣駕駛文化也值得好好討論。
: 吳益政認為，為提防擅闖、事故等風險，可有一些警示標示，並適度增加一些藝術性，
過
: 於強制性、分隔性反而太過僵化，有違輕軌人車共存理念。
: https://i.imgur.com/DUYu4Oj.jpg
: 高雄市前議員吳益政曾赴國外考察輕軌建設，行人與輕軌共存文化成熟。圖／吳益政提
供
: https://udn.com/news/story/7327/7057523