中捷提工安事故檢討報告 持續精進應變SOP
台中市議會今(12)日進行交通地政業務質詢，多位議員關心中捷綠線豐樂公園站5月10日發
生民間建築工地塔吊吊臂掉落事故。中捷公司表示，議員所有指教，中捷都虛心接受，一定
會負起應負的責任，並已痛定思痛，重新檢討管理措施，將強化3項程序精進措施，並與系
統商討論2項設備優化方案，同時加強行車安全系統及人員演練。
中捷公司今日在議會提出5月10日事故初步檢討報告，總經理莊明聰表示，事發當時，隨車
及保全人員皆依SOP作業執行通報作業，仍不能阻止事件發生，顯示管理措施仍有精進空間
，公司檢討後，將強化3項程序精進措施，包括一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員
第一時間以險阻手勢(雙手高舉交叉揮舞)，通知隨車人員緊急停車，隨車人員可立即通報行
控中心緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，嘗試阻礙車門關閉，防止列車離站，隨車人
員立即按壓「緊急按鈕」，以暫停列車發車；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人
員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。
另外，2項設備優化包括設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」，中捷公司說
明，中捷綠線屬自動無人駕駛系統，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括新北環狀線、台
北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設
置月台緊急按鈕。
此外，莊總經理也說，中捷綠線目前已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系
統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條
鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速
限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速；但這樣仍不足，未來中捷也將研擬發
展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測
距離，優化預警機制，強化行車安全系統。
有關加強行車安全系統方面，莊總經理也說，中捷導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手
勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全；另針對議員關心
行控中心當時處理程序，中捷也將檢討改進。此外，中捷也將加強巡查軌道周邊建築物及廣
告物，避免發生異物入侵軌道。
至於旅客賠償事宜，中捷公司董事長林良泰表示，將盡所能幫旅客爭取最高的權益，除了已
啟動保險理賠外，針對肇事建商的賠償，公司會先賠償旅客，再向建商代位求償。對於議員
關心當日乘客搶救過程是否須再檢討？市府表示，事發後全力展開救援與善後，將傾聽此次
事故的受害者或家屬現階段需求，協助受害者解決相關問題，市府相關主管局處也會全力配
合運安會、檢調機關進行調查。(5/12*7)
新聞來源：https://www.taichung.gov.tw/2353696/post

持續精進應變S(死）

搞錯重點了吧 所以到底要不要給隨車人員更多權限人家是在車上與列車共存亡的耶

官階太低，不能擔大任

確實該給隨車員更大的權限和便利性

用逼卡或按密碼取代鑰匙如何？

立即取出鑰匙但還是要開兩道鎖

感應式卡片也可

我反而認為 隨車人員本來就是過渡做法 從硬體著手 才是未來永續之道你現在給隨車人員權限 以後隨車就得永遠跟車自動駕駛都不自動了那還不如直接用司機員

連特斯拉自動駕駛都常常出事，你敢不讓隨車員跟車？

隨車員的主要用途實際上就移動式旅客服務中心 她們是以服務為主 緊急狀況應對根本只是附加功能 想從訓練改善就是把這個附加功能拉成一般常態工作

汽車設計的目標是服務駕駛人 捷運自動無人駕駛的設計目標 是無人駕駛 請搞清楚設計最終目的 如果認為要駕駛來開 那以後不要用無人駕駛系統 通通用人解決

無人駕駛的目標是無人駕駛？ 這什麼鬼邏輯 無人駕駛的目標是以相同的安全為前提達成取代有人駕駛吧？現在好了 這個目標在今天可以說是失敗了 所以呢？ 繼續放著讓他撞？還是承認系統的不足 派人上去救？

北捷文湖線 失敗嗎 ？全世界用無人系統的失敗嗎？我們可以檢討優化系統 但不是什麼都用人力來替代 失去原本的設計目標請先從原本設計目的著手 再來才從人力彌補

所以呢？ 你是認為系統沒有不足？ 還是認為我們應該繼續放著讓系統去碰撞？

請s大了解 我討論特斯拉與捷運的不同部分 不要混為一談

哦你認為從硬體著手喔 那請問硬體設計安裝驗證要不要時間？ 叫你明天完成你趕得出來？阿如果趕不出來 這段時間系統的安全性誰要承擔？

系統的確需要重新設計 但曠日費時開支又大不見得能快速完成 那從人員訓練下手不是最快最簡單的方法嗎 除此之外若要讓隨車員當作防止意外事故的最終保險 操作機台重新設計成易於開啟也一樣重要啊

我看以後沒有人要當隨車人員了出個意外結果被帶風向成事故主因建商現在應該爽爽睡大覺吧

安全很重要沒錯 從系統著手 或是從人力著手都是解決問題的方式 但不得不說 安全有價 你提升系統多少錢 要應付的狀況機率為何 看中捷要用人或用系統都尊重 我表達應從系統下手想法如此而已

中捷粉又來帶建商的風向了笑死

討論無須像吵架

你開心就好，嘻嘻

講句直接的 中捷如果經過這件事還是毫無進取 在這邊阻礙大家討論中捷的粉絲 你們要負最大的責任

你看看，中捷直接變最大責任了，這風向洗的真棒

現在討論的點 興富發歸興富發 他是主因沒有人會忽略中捷的問題歸中捷 這件事中捷就已經從原本的受害者變成事故次要原因了 不討論中捷的SOP流程這個版難不成要改名叫興富發版嗎

...你是讀不懂漢字嗎？

捷運版不討論中捷要討論什麼？

對啊 我也很好奇 @a206471不然我們要討論什麼

沒說不討論吧只是發表不同言論就被扣某某粉這樣我可承擔不起不過各位可以繼續討論中捷如何十惡不赦，加油喔~

好喔 那我們就繼續討論了 不打擾您 但也請您不要打擾大家討論 ok？

一直粉來粉去的，沒貼標籤沒辦法討論嗎？

護航成這樣 給我一個可能不是粉的角色

對某人來說可能很困難吧，你看我又變成在護航了

也是 你一會兒超譯大家的意思 說大家把隨車人員當事故主因一會兒又把討論超譯成中捷要負最大責任 或許你不是粉絲只是單純閱讀能力有加強空間而已

那你幹嘛提一句建商正在爽睡大頭覺？ 今天把隨車員推上前線燒的不是別人 正是台中捷運公司的高層欸 把影像公布然後不解釋清楚 害得前線隨車員被當女巫在獵的就是那個已經辭職的董事好嗎

第一線當下的兩個基層被罵的蠻凶的，我個人臉書都有好幾個臉友在罵他們，而且底下附和好多，很難為基層人員說什麼

阿這些要怪誰？ 板友嗎？ 還是直到今天還不公布行控時間軸的中捷？

結果列車緊急按鈕被中捷鎖起來，我覺得隨車員情有可原

我沒怪版友啊！幹嘛預設我在怪版友? 我很少和版友有爭執吧？我只是說看到這樣的發文留言我沒辦法做什麼這樣而已，你不用想太多

行控很謎啊，第一線基層都要聽行控的處置和所謂的SOP做事，出事之後，反而是第一線基層被罵最慘，內部不知道會不會炸鍋，囧

內部大概早就炸了 後續前董事長記者會那套言論跟質詢那個態度 基層多炸幾次炸到大家都逃出中捷我都不意外

就跟台鐵的調度所一樣神秘阿 每次事故都躲在最後面 結果前幾天才被爆料調度員酒測沒過 笑死

兩個基層又不是超人，系統和流程的限制，罵他們的是鄉愿還是理盲

這兩個屬性又不衝突，可以同時都是啊真要檢討也是檢討整個流程

設備面的問題，老實講你各位想加裝任何感應器或停車按鈕都ok啊，到時審經費就不要有議員在那邊刪這個刪那個。如果是有利安全的設施誰不想裝？當初興建的預算和設計蓋出來就是這樣啊...而且中捷的無人駕駛系統跟北捷幾乎完全一樣啊，到底哪裡有問題？

建商有沒有責任還不確定（例如剛好用到有不可見缺陷的吊具）,中捷東西已經掛在路上還開車則明確許多

改成人臉辨識跟指紋感應開啟緊急按鈕會更快速現在同一群洗成是建商掉落都沒責任？都說要改善捷運軟硬體，但沒人提出如何改善的方法，全台軌道需全面檢視，以免其他縣市也發生同樣憾事才是重點！

成天講洗什麼洗什麼、風向什麼風向什麼，是要洗澡是不是

哈，讓我們不要在捷運板討論中捷了，討論興富發比較符合某些人需要