中捷加強行車安全 已實施3項應變SOP精進措施、研擬2項設備優化方案
台中捷運5月10日發生民間建築工地塔吊臂掉落軌道事故，中捷公司深切檢討各項處理流程
，包括發生緊急事件時強化險阻手勢、以阻礙車門關閉方式防止列車離站、縮減手動緊急停
車作業時間，以及導入軌道運輸指差確認，確認列車無異狀才離站。中捷公司今（14）日表
示，上述3項措施均已實施，未來將持續與系統商討論2項設備優化方案，以提供更安心的乘
車環境。
中捷運務處長許泰銘表示，針對5月10日事故，中捷公司再次向罹難者、傷者、家屬及社會
大眾致上最深的歉意，對於各界建議會虛心檢討並改進。中捷已檢討應變SOP，3項精進措施
全面實施，包括：一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高
舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員阻
擋月台門或車門關閉，防止列車離站；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立
即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間。
此外，在例行的行車作業中，中捷已導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手勢動作導引視
線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全。
中捷公司同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識
裝置」。中捷公司說明，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台
北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設
置月台緊急按鈕。
中捷公司也說，中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同
，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬
掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，
列車行經該軌道電路區域就會依速限降速；但這樣仍不足，未來將研擬發展智慧型障礙物辨
識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機
制，強化行車安全系統。
許處長也進一步說明已實施的3項SOP精進措施，第一，為讓隨車人員遇緊急狀況時，可以快
速掀起蓋板，啟動駕駛蓋板裡的緊急停車按鈕，中捷設計更快速拉取鑰匙開蓋板的動作，經
過簡化動作，隨車人員翻開執行包可直接抽出鑰匙，馬上開啟蓋板，按壓緊急停車鈕，可大
幅縮短操作時間。
第二， 也增加保全的險阻手勢，即雙臂在上空交叉揮舞，讓隨車人員溝通更順利；第三，
若遇緊急狀況列車須停駛，保全也可用腳擋住車門或月台門，只要車門或月台門沒有關起，
列車就無法出發。若遇緊急狀況時，為讓列車停駐在月台上，保全可以用腳擋車門，當車門
碰到障礙物時，會重新關閉三次，車門若還是無法關起就會認定是真正障礙物，車門就會全
開，這樣就達到車門開啟，列車不會移動的目的；另一個方式是用腳擋住月台門，月台門在
夾到腳後會微開，重複關閉三次後全開，月台門沒有關閉的話，列車一樣無法出發。
許處長補充，月台門端牆外方的緊急斷電箱裡設有緊急斷電鈕，作用並不是緊急停車，而是
按壓後會讓第三軌沒有電，一般作用是當人員進入軌道要做維修作業時，就會啟動斷電安全
防護，避免被高壓電擊，所以不會利用緊急斷電箱的緊急斷電鈕做緊急剎車、停車的功能，
與緊急停車鈕作為讓列車直接停車的功能，兩個有所差異。
此外，端牆外方是管制區，須透過鑰匙打開端牆門，才能步行到斷電箱啟動斷電鈕，需要一
些時間；若為緊急停車目的，一般還是會啟動按下車內的緊急停車鈕，或是透過擋車門不要
讓列車出發。(5/14*11)*台中捷運
台中捷運改善圖卡照片
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保全人員發現前方軌道異狀，立即雙手高舉交叉揮舞做出險阻手勢，示警隨車人員。
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隨車人員站出車外進行指差作業，以確認前方有無異狀。
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隨車人員發現異狀，立即以腳擋門，車門無法關門，列車就無法離站。
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隨車人員值勤包配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，縮減手動緊急停車作業時間
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隨車人員開啟動駕駛控盤後，按壓緊急停車按鈕。
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新聞來源：https://www.taichung.gov.tw/2353953/post