高雄捷運延伸 屏縣：提案輕運量具可行性
2023-10-03 01:13 聯合報 記者張已亷、王昭月／連線報導
高雄捷運規畫林園延伸至屏東東港及林邊案，去年經行政院前院長蘇貞昌拍板核定，今年
九月屏東縣府提路線可行性研究，獲縣議會同意核備，九月底送至交通部鐵道局審核。屏
縣府表示，路線採輕運量捷運模式是經評估供需比平衡、工程財務等，經濟與財務效益皆
具可行性，考量屏東西側沿海城市缺乏軌道建設等公共運輸，訂「林園東港林邊」線為最
優先興建路線。
行政院長蘇貞昌去年十一月到屏東東港鎮，為民進黨屏東縣長參選人周春米輔選時，提到
去年九月已核定高雄捷運紅線小港林園段將再延伸至屏東東港、林邊，「一定要過高屏溪
」。
高雄捷運延伸屏東整體規畫四條路線，包含林園東港林邊線、左營屏東線、大寮屏東線、
大寮萬丹潮州線等，於二○二一年七月廿一日獲交通部核備，其中林園東港路線為評估為
最優先興建路線，高捷紅線延伸東港到林邊，去年獲政院核定。
屏縣交旅處長黃國維說，核定函指高市府與屏縣府對捷運銜接規畫已有共識，屏縣府承諾
採高架輕運量捷運方式銜接。
黃國維表示，「林園東港林邊」線採高架輕運量捷運方式銜接，側式月台規畫布設上下行
線，可同月台轉乘，自高雄捷運紅線小港站往南延伸，終點為林邊火車站，範圍為林園至
林邊，整體需至少十年才能完工通車。
https://udn.com/news/amp/story/7266/7479547

我有一個問題，兩邊都是端點站，要怎麼同月台轉乘？像桃園綠線一樣？

可以兩個岸式中間夾一個分開付費區的共用島式？平常都用島式兩側除非尖峰密集發車或是臨時換車才改用側式月台的調度

小港林園的班距才8分鐘，端點站可以只用一側月台

以前的港鐵東鐵線和西鐵線在終點紅墈也可以同月台轉乘

不知道能不能像西門/東門/古亭那樣平行轉乘，至少換車不用走太遠

我是覺得先把高雄內的路網先搞好再來談外縣市吧

也不用特別分開付費區吧，系統設定好票價計算公式就解決了，特意增設非付費區反而浪費空間

可以參考港區捷運的做法Pittsburg/Bay Point 站讓黃線變單線月台另側是eBART平行轉乘參照維基的圖長這樣" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
是說屏東如果想省錢要不要也考慮看看柴油輕軌呢

請一車到底。謝謝

類似 skyliner 在日暮里轉車就行了

蚊子輕軌到林邊

林園線RL7採側式月台設計，所以應該最有可能是林園東港林邊線設置在外側

其實Google爬得到去年的簡報，確實是高捷紅線內側、屏東輕軌外側，可達到同月台平行轉乘；高捷局官網林園線綜規報告亦有專門說明不同系統轉乘課題

支持大寮線

這一條搞不好是要由屏東縣成立捷運公司營運？依照咱們的大眾運輸法條來看

林園當地某黨民代們，一車到底

應該是高捷月台在中間 東港輕軌月台在高捷月台的兩側