影／首個上學日被塞爆了...高捷：謝謝支持輕軌 但無法加掛車廂
2024-01-03 10:27 聯合報／記者 吳慧芬／高雄即時報導
https://udn.com/news/story/7327/7682589
高雄輕軌元旦起路網成圓，昨歷經首個上學日考驗，果真塞爆了，有網友拍下昨傍晚放學
期間，輕軌候車亭大排長龍，車廂滿滿滿、許多學生根本擠不上車，只能等下一班，喊「
加掛車廂」，對此，高捷表示，每列輕軌列車均有5節車廂，採一體成型，沒有辦法加掛
車廂，未來會再研議是否增購列車。
有網友在臉書社團「高雄大小事」PO出昨傍晚放學期間在輕軌樹德家商站的影片，只見學
生在候車亭排成長長人龍，過了一會兒，輕軌列車進站，但車廂裡裡面已擠滿了人，僅幾
個排在前頭學生，擠上了車，其他在候車亭排隊的學生，只能目送列車離開。
原PO加註說明，「輕軌成圓大順路通車第一個上課日，放學後搭輕軌的樹德家商，學生擠
不上車，因車箱已被上游高雄高工的學生擠滿了，只好等下一班。」
有網友說，「車廂太少了，尖峰時刻應該多掛幾節車廂」、「夏天會熱爆」、「列車應該
加密班距」，也有網友說，「感覺變校車，現在學生真幸福」、「光看到學生踴躍搭乘，
這就對了」、「捷運方便了，未成年騎機車的少了」。
對此，高捷表示，每列輕軌列車都有5節車廂，屬於一體成型，沒有辦法加掛車廂，營運
班距為尖峰10分鐘、離峰15分鐘，至2月25日前都採刷卡，但不收費方式。
對上下學尖峰時間，輕軌被塞爆了，高捷指，輕軌受到學生這麼熱烈的支持，也是有點驚
喜。相關班距加密，及未來是否增購列車，高捷公司會繼續看未來運量成長情況，與高雄
市政府捷運局積極討論。

開這麼慢，可以掛車外!! (X

就說東環段原本有蓋捷運的等級的

為什麼成圓就塞爆？之前都用不到？

大順段人口稠密又有幾間大的高中職

大順路段跟鼓山段 凱旋路段 成功路段的人口密度差那麼多...這還不提周圍能聚集人流的設施多寡也有差啊

公車開上去不就不用加掛了

這種運量可以變相說明輕軌真正進到市區了對嗎 不再只是觀光區的工具了？

有經過學校的路線都會有這種情況 公車也是

Urbos3 列車我記得可以加掛到7節

淡海輕軌反而沒事

之前在台中的時侯 尖峰時段的高工路真是惡夢

雄工就塞爆了 樹德家商直接上不去

大順路段在90年代原本是規劃用捷運規格去跑啊

免費實在太久了，影響到真正需要的旅客

沒辦法…當年高雄四線除了升級高運量導致藍線運量不足以外，又遇到鐵路立體化，才變成輕軌的

輕軌在計畫中是有提到加掛成7節的規劃，輕軌月台標準設計也是以可容納7節車廂的長度規劃（標準月台長度是49米），但除了C14哈瑪星站為了頂棚落到地面的設計而縮短長度到僅剩三十幾米之外，大順路段的車站也為了雨豆樹而有不等長度的縮減

對旅客來說班距加密的重要性遠大增至7節吧

尖峰班距10分鐘真的有夠廢

淡海輕軌如果濱海義山站旁的國中蓋起來對運量會提升不少

好奇 公車vs輕軌 誰比較快呢

果然爆炸在樹德那邊 JK很香而且東三民本來就人口多路又亂的地方

尖峰十分鐘太久了,但車夠用嗎？

車不夠用啊 之前就說不夠用 要等成圓之後才有打算阿然後 就沒有然後了

重來一次 紅橘用中運量 輕軌也升級中運量 四條中運量對高雄才是最好的 臺中有從紅橘線學到教訓 藍綠線都用中運量 出了大臺北地區真的撐不起高運量之後黃線完工雄工那邊就會分流了 應該會很好多

過了免費後再來看看

大順路廊是實實在在的需求 沒有免費也會爆

高捷紅線可以高運量啦 但橘藍棕中運量就夠了

黃線通車後，輕軌雄工到凹子底這段可能分流不了還更多人，因為黃線北段要往巨蛋、高鐵也要靠這段轉乘

牛車來去

要轉高鐵黃線轉台鐵可能舒適一點，少轉一次，座位空間更多。通常行李箱蠻佔空間的

民族站轉嗎

正義跟民族都可 但比較可惜的是兩站只有區間通勤列車

168公車實測比輕軌快不少，輕軌每站都停加上號誌不連續還有很大改善空間

其實168還是有需求的感覺 如果可以輕軌維持目前的量能可以互補班距空檔的問題

可以像舊金山開放車外扶手站車外(?

感覺輕軌列車短期內如果增加不了的話應該還是要讓168公車多加班一點

10分鐘一班的話，同樣路幅的通過人數該不會不如機車專用道吧？

輕軌一列定員250人,只要一分鐘25輛機車就超過了

至2月25日前都採刷卡，但不收費方式

那這樣搞輕軌何必...？

又不是每個人都能騎機車高捷在買新車之前看能不能先提升行駛效率吧總不會整條線都有那麼大運量,或許能開區間車

現在還有類機車

總共才24編組要負責22公里長的路線,有點硬啊還有末班車時間太早了吧

當初旅行速度說要達到20-25kph的，出20組順逆各10的話，應該是約6分鐘就一班10分一班的話，車到哪了？

回樓上 主要是現在速度上不去ㄚ 能提到18-20就很不錯了

輕軌不能加掛 要整組拆散增加增節組增購車輛比較實際

輕軌沒人搭的謠言：

說為什麼蓋輕軌的，原本大順路是有中運量水準的，但在跟台鐵臨港線立體化競爭下被砍掉，死灰復燃後才降低成輕軌比較好過關（因為臨港線重疊問題，藍線在中運量的最後版本裡改走民族路）

高捷還是該考量按照建設計畫的營運模式開出區間車

舊金山那個也是蠻潮的

雄工太霸道

三民東那段很缺大眾運輸，黃線也才開始興建，剛好補上

輕軌經過路線很市區+學區這麼多人其實不意外印象原本是捷運 經費問題改為輕軌？

被撞了？

地上跑本身不是缺點不過目前大順路段第一象限紅綠燈似乎難跟輕軌配合？ 幾乎每個都會停當初不改成輕軌好像非常難過關

好像撞到人還是載具 不知道

尖10離15，班距怎麼夠用新蘆離峰10分鐘都唉唉叫，騎車15分鐘早就到目的地了

撞到載具根本不該影響營運吧，現在的載具99.9%都不到500公克

1980年代東環段是規劃中運量 1990年紅橘藍棕裡面升格為高運量 後來199X後期 台鐵開始規劃地下化那時決定把臨港線(凱旋路)也地下化設通勤站所以2000年左右的規劃 把藍線改去民族路 並降格輕軌結果後來台鐵說財政困難 臨港線不弄捷運化了2005年 藍線又改回大順路(一樣輕軌) 最後併入環狀線

謝謝交通部的的，不專業運量預估。

藍線規劃有走過民族路嗎

新聞說昨天人數比上周二多六千七，增加三成四，看來日均運量三萬不難

https://reurl.cc/M8Dkqk這篇2005年的新聞有提到，輕軌藍線起於台鐵內惟站經大順路、民族路、民生路、光華路、一心路，到五甲瑞隆路與南京路口

免費過了再看看 另外紅線 往北幾乎沒人吧 跟台鐵重疊

感覺可以多蓋一些，民族路跟中山路都不錯吧

民族路反彈聲浪應該更大 = =

尖峰至少30秒一般 離峰120秒一班

如果哈瑪星站後繼續北延到高鐵站，或許台鐵不用多這麼多區間站，可以分流紅線的旅次，不然目前的規劃都是把人運到紅線匯流，間接限制使用旅次的成長（擠不上車）

樓上 紅線不用分流吧 目前尖峰擠不上是因為班次還不夠密集紅線目前運量還比疫情前少，班次也沒疫情前密

lc85301大，民族路以後有規劃捷運，不需要再另外蓋別的了

從結果來看，這種規劃怎麼只會在中南部發生？

紅橘線通過後 市議會把預算刪光光 最後勉強改用BOT藍棕線也沒了 中央地方都不支持蓋捷運 自然2000年那份規劃報告 就把所有後續路線改輕軌了要不是後來中央地方再次同色 還送了中運量黃線不然我想高雄人早就已經被洗腦十幾年"我們只配輕軌"了

輕軌跟中運量沒差多少 但高運量跟中運量/輕軌之間 差距頗大你要說 中南部縣市只配用輕軌這件事 該換方式思考中南部的城市規模 有像是台北那樣需要高運量嗎就像 你在空中跑的輕軌跟在空中跑的中運量 對於乘客來說 根本沒差別

差別在於側式月台的高架輕軌站不需要蓋天橋也能讓乘客跨越軌道（誤

紅線至少還有萬年六節梗

捷運也不錯，總之大眾運輸就是快快蓋，密度愈高搭的人愈多一心路的寬度不知道能不能也來一條輕軌

很早就有民間團體在呼籲要增購列車了，結果真的出事

還不用增購啊，該解決的是列車週轉率，出20組就該雙向6分鐘班距了

憨憨：輕軌是活動路障，沒人搭

尖峰至少要6分鐘 新蘆線往市區等6分鐘差不多是極限了