※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1biMYyJI ]
作者: hn9480412 (ilinker) 看板: Railway
標題: [情報] 東京地下鐵將採用5G作為列車與行控通訊
時間: Thu Jan 25 03:44:58 2024
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews240124_g03.pdf
這是東京地下鐵與NTT、日立、三菱和JR綜研的共同合作項目。主要是參考目前公有/私有
的5G網路以及歐洲FRMCS後所架構的自有5G通訊規格
這也是目前日本首間使用5G做為通訊傳輸的鐵道業者
FRMCS全名為Future Railway Mobile Communication System。是目前歐洲預計使用的下一
代鐵路無線通訊規格，主要是取代目前搭配ETCS所使用的GSM-R標準，是基於5G-NR的標準
運行
這次試驗主要是為了測試在5G環境硬體建設以及電波傳播。同時也會納入列車運行系統和
CBTC等其他鐵路系統的5G通訊測試
東京地下鐵表示會提出此測試有下列原因
1.現有的鐵路通訊都是業者獨立開發的私有規格，在安全性以及泛用性都相當低。同時也
提高後續維護的成本，伴隨者未來人口老化勞動力減少的情況下後續維護以及技術傳承也
會出現問題。同時未來將會使用大量AI技術，在傳輸上就會是一大考驗
2.本次測試主要是使用目前5G的行動網路規格來進行測試，同時參考歐洲FRMCS的規格。
未來目標是成為日本國內的通用鐵路通訊標準以及國際標準
3.除了作為通訊標準之外，也能作為CBTC列車與地面設備之間的通訊。並將CBM等各種檢
測數據傳輸至內部分析平台來提高列車安全性。除此之外也會作為列車CCTV的影像傳輸
CBM全名為Condition-Based Maintenance，意旨在需要以及最適合的情況下進行維護以
降低維護成本和提高安全性
此項測試預計會在2024年8月~2025年3月進行。測試區間為丸ノ内線 新大塚～後楽園之間
https://i.imgur.com/FY59gNd.png

Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤微薄供不應求

呵 早該改這東西了，軌道業還在用訊號很不穩定的裝置真的很糟

真的不會掉訊號是最傳統的軌道電路無線這些東西沒有人敢保證不會掉訊號

例如機捷當初弄得那套就很…看這個組合是打算用日本通用規格了？

冷知識：北捷是使用4G傳輸的，你各位看到的車廂擁擠度就是這樣來的但北捷目前是走種花4G，沒有像東京地鐵這樣自幹整套5G（或許台灣的法規也不允許自架，除非拿到4G/5G執照）

#1ajcmy4h (Railway) 台鐵是走光纖 我也比較傾向走實體

台鐵光纖主要是平交道設備啊 (取代原有銅纜) 他不是寫列車是偵測後再以無線電傳至列車這篇則說列車與地面設備也改走5G

東海道新幹線原本是用LTE-R通訊，現在改用毫米波通訊

Local 5G 之前好像是北陸還上越新幹線也有測試

JR東日本只有在東北新幹線測試過5G#1W4iR0pI (Railway

通訊傳輸是一回事，號誌骨幹也走商用5G的話好奇SIL等級怎麼認證？還是全線自建5G？那這樣的確是一個新課題，國內從桃捷雲開始陸續在推動走5G選號回傳了，但都還僅限於一般性的監測數據用通訊傳輸走電信商專線的模式

https://youtu.be/gUrzq3hIkaE 我看的是這個影片上越新幹線新潟新幹線運輸區這次測的應該更像是這個吧，看h大貼的是測民用5G

我想說昨天在東京地下鐵都只有4G訊號，原來是要自建

5G專網可以自己申請頻段也可以跟電信業者租就算是自己申請的頻段也可以請電信業者代建和維運找5G設備商自建的很少，本案也是找電信業者合作