112年12月高雄捷運各站旅運量日均
排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-22 23:56:00好奇下次會不會有輕軌的各站運量
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-23 00:03:00推 人真的越來越多也期待桃捷的運量統計
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-23 00:33:00輕軌現在出入都要刷卡 各站統計應該會出來了
作者:
simony (...)
2024-01-23 00:35:00推 凹子底2024/1月沒意外的話會連三月續創新高
作者:
kutkin ( )
2024-01-23 05:30:00中央公園（唐吉訶德）站
中央公園是因為上次聖誕派對吧聽說最近唐吉沒什麼人了
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-23 07:45:00唐吉訶德那種日幣直接當台幣的訂價 沒什麼人正常
作者: IKEMENNN (omomuro) 2024-01-23 08:20:00
推
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2024-01-23 08:40:00凹子底暴衝是因為輕軌轉乘的關係嗎?
作者:
l861128 (聖哥)
2024-01-23 08:44:00沒有喔，輕軌1/1才通車，最近離峰時段去凹子底也是人潮不斷，很期待1月的運量，不知道會不會有2萬？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-01-23 09:56:00噴！
凹子底最近捷運人潮真的變好多，等富邦那棟蓋好後排名應該會坐三望二
作者:
fman (fman)
2024-01-23 10:29:00凹子底站在農16本來就人多的地方，最近的百貨商場是義享天地所以看起來應是義享天地讓人變多，至於富邦那棟要等比較久，比較快的是義享二期，建築本體快好了，未來會有影城，透過凹子底站過去的人會更多
作者: chbruce 2024-01-23 10:46:00
凹子底在第三環的時候就通車了啊哪有1/1才通車
凹子底1月我猜有機會可以1萬7～1萬8吧，義享B館開幕後應該可以穩定2萬以上，富邦完工後百貨加上整棟大樓上班人潮有機會3萬以上吧
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2024-01-23 11:01:00有夢最美 巨蛋都沒三萬 凹子底要三萬哪那麼簡單
108年疫情前108年12月巨蛋就有破3萬啊，應該還好吧
作者: henhe (勇敢直前) 2024-01-23 12:27:00
樂見凹子底繼續往前衝 但3萬真的有難度 也希望高雄車站以南的站點 能有3萬水準的運量 近幾年人潮都往北高
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2024-01-23 12:31:00穩定2萬就沒那麼容易了，估計富邦蓋好後才能穩定2萬
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-23 12:48:00倒是目前紅線有增班回來了嗎？
作者: globeMIX (心焦難耐) 2024-01-23 12:52:00
義大B館也還沒好 凹子底人潮可以再把他考慮進去
作者:
l861128 (聖哥)
2024-01-23 13:03:00是說三多商圈疫情下來的損傷不小，到現在還回不去2萬3
作者: wayne48190 (wei) 2024-01-23 13:05:00
應該離疫情前還有一段距離看官網最密是假日前一日4分鐘一班平日尖峰還是5分鐘高火應該還有成長空間 疫情前沒有商場凹子底成長幅度蠻可以期待的
作者:
l861128 (聖哥)
2024-01-23 13:06:00高雄車站已經回到2019年12月的水準，巨蛋、左營還沒有。
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-23 13:19:00高雄車站為何人這麼多? 轉乘公車火車?
作者:
l861128 (聖哥)
2024-01-23 13:20:00新商場開幕
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-23 13:21:00另外凹仔底高機率成前三大站 義享2館 富邦凹仔底等1月份資料 應該可以看到輕軌大順段的轉乘效應大順民族路口又有新造鎮計畫
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-23 13:36:00橘線真的要靠黃線 還有lalaport和衛武營之丘聯開案
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-23 13:39:00
橘線聯開那麼多不叫無視吧
作者:
l861128 (聖哥)
2024-01-23 13:49:00橘線聯開有O13、O10、O9、O4算很多了吧？而且還有lalaport這個運量保證，鳳山西至少有8000吧？
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-23 14:25:00
鳳山應該是因為有光之季
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-23 14:43:00
輕軌還是可以考慮建地下通道到五塊厝啦，不過可能要用管冪工法
很可惜，如果當時高雄市政府遷來凹子底的計畫成真的話，那邊就會很像臺北市政府商圈那樣
作者: globeMIX (心焦難耐) 2024-01-23 14:58:00
凹子底公園沒有像紐約中央公園那樣的設計，不太會有太多人去那種社區型公園慢跑散步野餐之類的，不然應還可以提升一些特地來的旅客流量。比較像的是美術館園區，環境就真的有吸引人特地搭輕軌來
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-23 15:04:00五塊厝直接西移個400公尺算了 一勞永逸
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-23 15:13:00
講的簡單 工程上不能明挖哪有那麼簡單
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-01-23 15:15:00
不會可惜啊，那樣可能就不會有森林公園了。205兵工廠的腹地還是比較大。
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-23 15:22:00
幾年前就有評估過，要新建市府大樓要100多億如果不是為了開發周邊，現在電子公文那麼普遍，沒有必要一定集中在同一棟建築
不知道國道客運轉運站年底能不能通車看到了要明年10月QQ好晚
凹子底那幾個百貨都開了以後2萬穩穩的吧現在光輕軌轉乘 大家養成搭輕軌習慣後 可能凹子底都有機會衝到快兩萬了
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-23 17:36:00輕軌成圓後 愛河之心瞬間變成輕軌最大站期待看凹子底的轉乘貢獻有多少
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-23 18:55:00高捷到底在幹嘛 該增班遲遲不增班真的都被北捷帶壞了
作者:
l861128 (聖哥)
2024-01-23 19:04:00現在學生放假了，離峰時間人也很多
作者: K01PTT 2024-01-23 21:10:00
帶壞？北捷會說關我什麼事，我一列車六節，班距也比你短
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-23 21:24:00北捷現在班距有比較短嗎？ 要確定欸北捷就是疫後不恢復班距的典範阿
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-23 22:42:00高捷不增班乾北捷屁事？我可以很有自信的說疫情後唯一完全恢復班距的是桃捷
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-01-23 23:38:00
桃捷也恢復很慢 幾乎 Tpass上路那陣子才恢復直達車15分/班仍比北捷高捷有心了 只是機捷班距原本就還是太疏
作者:
MCKJB4A (mckjb4a)
2024-01-24 00:01:00高雄的事情不要牽扯台北可以嗎？
作者:
simony (...)
2024-01-24 00:54:00高捷增班的建議我寫過客服信箱，只得到沒有邏輯的官方回覆，蠻鳥的
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-24 09:11:00阿如果大家都認為北捷是業界標竿 高捷不會參考他哦機捷老實說很可憐啦 他現在是想增班但沒車
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-24 10:15:00高捷不是因為缺人嗎？應該說軌道業這個薪水哪間公司不缺人
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-24 10:26:00南部低薪問題日經文了啦是說給高雄人知道一下 目前象山101和台電大樓以南的離峰班距是8～12分 所以其實高捷還好一些 而機捷好像也沒多慘xd
作者:
simony (...)
2024-01-24 12:11:00回樓上，但高捷紅線三節車廂目前尖峰5分很常會有擠不上車的狀況，等於可能要等兩班，印象中台電大樓以南應不至於擠不上車？
高捷就這樣 班距也不加密然後輕軌也是 車也不多買都很鐵齒等到上新聞 被酸了才來改進
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-24 12:57:00尖峰都一樣啦 就算是板南線也不要想一班就擠上去 西門還有遇過等3班的 加起來9分鐘啊不就也跟高捷一樣這樣的標準 你會發現不只高雄該被酸 北捷也一樣
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-24 13:01:00尖峰北捷在改CBTC前大概就這樣了,高捷還沒到系統極限啊
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-24 13:31:00台灣對班距要求苛刻的誇張 國外大城市有尖峰5-7分 離峰10-15分的班距 還是重軌通勤幹線*修正: 尖峰 5-10分鐘一班
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-24 14:03:00
台灣的人口密度也高啊，單純去比班距不夠精確，而是如何能夠最紓解人潮。如果像需要多等一班才上得了的情況，就代表得加密班距
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-01-24 14:09:00
文湖能多等一班就上去算是超幸運了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-24 14:12:00
文湖線這種加密班次也難以紓解人潮的就得開闢新線去分流了
作者: scott29 2024-01-24 18:31:00
南岡山跟西子灣比想像中多，鳳山那幾站真的是唉
鳳山要救還是要等黃線跟聯開吧 雖然也要10年後了XD
作者: K01PTT 2024-01-24 20:57:00
高截發六節車看看會不會再常擠不上去XD
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-01-25 09:34:00
文湖明明還可以加掛車廂阿
作者: sweizhe 2024-01-25 10:01:00
文湖線只是名義上可以加掛，但要改六節涉及行控、列車全部要大改翻新並且通過測試才行。跟高雄捷運本質不太一樣
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-25 10:31:00
就加掛來說是一樣的啊
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-01-25 11:01:00
高雄捷運也一樣阿改一定是麻煩，但再怎樣都會比開闢新線的花費低，畢竟預留就是為了這一天阿。不懂為什麼有人覺得高捷的預留沒有立刻使用就是滔天大罪一樣，對明明也有預留、卻更擠的文湖線卻是另一種態度。
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 11:37:00這就是這板阿 你鮮少會聽到對北捷以及北捷親兒子中捷有批評 其他捷運就自己皮繃緊點
你沒聽到是你需要去檢查聽力鮮少聽到，也要檢查而且你好像也是這個板的，你484在罵自己
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-01-25 13:09:00其實就跟高雄輕軌日均量2萬多人還被人笑沒人搭浪費錢但是淡水 安坑輕軌少有批評一樣
安坑是不想念了才對，台灣人的習性，捷運或輕軌進到像安康路二段那種路面就跟你拼命，工程設計師就算有我們版內的想法情操，誰敢跟居民對抗等看看一百年後安康路二段大樓都老舊了，要不要整片都開始退縮路面給輕軌進，這輩子都不可能了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-25 16:05:00
我覺得近幾年版上風氣有變好一些以前罵高捷罵的多難聽，那些人想不想唸才不是覺得罵能夠改善，或因為改善不了乾脆不唸，而是丟個一兩個暖或不意外，覺得北捷就是最棒的
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:13:00還有桃捷呵 以前推文一排直達霉好 從過了某個關鍵時點後霉味雖然一樣重 推文倒是改成一片讚好
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-25 16:16:00
比來比去，為什麼不去比香港、新加坡、東京？那種高捷沒人搭輕軌廢鐵的論述也許在版上變少了，在傳統媒體上依然存在但是對安坑對台中那個力道根本不足一題
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-25 16:19:00桃捷還有霉味嗎？我最近搭沒聞到
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:20:00Howard61313你自己看看 看是誰的聽力有問題
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-25 16:21:00近一個月7個編組樣本數應該夠了
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:21:00Stan你最近再感受看看 下了不少天的雨了 應該又快出來了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-25 16:22:00所以平常已經沒有了不是嗎…
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:22:00我每天通勤仔 一個月保底40個樣本數 只能說你應該是天氣好沒遇到以前也不是天天有阿
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:25:00哪知道什麼編組 我是覺得那個直達車的絨布椅再加上沒有專門的客室門就是會有這種問題啦 真的以為政府換人就有解喔
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-25 16:26:00作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:30:00或者更換完 年限又到了阿然後機捷的廁所也是髒得一匹 對比北捷真的明顯落差 高捷去過幾個車站就真的還不錯所以言歸正傳 Howard到底要不要出來說清楚 誰要檢查聽力?
作者: sweizhe 2024-01-25 16:37:00
高雄捷運本來就設計跑二組六節，只是單純改跑一組三節，
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-01-25 16:38:00你不就常罵北捷嗎？
作者: sweizhe 2024-01-25 16:38:00
要加掛回去二組六節相對容易。但文湖線原始的馬特拉系統是一組二節，我國自主改成二組四節已經破格演出，要再加碼演出成三組六節，嚴格說就算原廠都沒有把握能這樣子玩所以文湖線跟高雄捷運雖然都講加掛，但本質上是不同東西火燒車，馬特拉不拉我們自己拉，不是空穴來風
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-25 16:52:00所以不能加掛是高雄還是中央的問題？ 那既然都知道不能加掛 當初還花錢預留土建不就更改打屁股？
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2024-01-26 02:09:00文湖線用六節跟高捷用六節的難度還是不一樣的吧
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-01-26 09:15:00那既然是這樣 當初文湖線為什麼要浪費錢留土建？
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-26 14:30:00
去糾結哪個工程上比較困難不是重點吧對於營運方來說就是號誌月台門全都要改既然如此 兩者都會先耗盡所有替代方案，最後才是使用預留月台