每天日復一日的要看政府官員在推託無法板南線延伸汐止，因為balabala…
但現行問題是，「台鐵捷運化」不夠全面，而且是半吊子～
1、尖峰時間區間車班次不夠密集（板南線2～4分鐘可以一班）
2、尖峰時間區間車還要讓行自強號先行？
（尖峰時刻應該是要以上班族搭的區間車為最大，怎麼會讓長途的自強號先行？）
3、區間車車廂長度不足，新型、舊型區間車交錯，載客量明顯標準差異極大，應該要加掛車
廂
。

解決辦法：
建議一，不要再吵了，趕緊蓋民生汐止線、基隆線後先求有再求好

建議二，板南線延伸至少至五堵，並於尾端設置捷運機廠，僅需於離峰時間改為區間車（南
港展覽館-亞東醫院），即可解決因土城、南港機廠滿載車輛不足的問題。

建議三：
台鐵真正捷運化：
7:00～9:00、17:00～19:00上班族上下班尖峰時段，至少提高至每5分鐘一班區間車（基隆-
樹林）且不需禮讓自強號。

你搭區間車先付自強票價再來要求不用禮讓自強號

我有1200月票

那太魯閣普悠馬新自強呢

做個聰明的用路人

政府不就是希望大家多使用大眾運輸上下班所以推出1200通勤月票？那相關配套措施是不是就該要有，除了CP值高吸引人，更重要的是穩定且準點、有效率的區間班次。自強號票價是較高沒錯，但他相較於區間車是服務是跨好幾個縣市的，我贊成你說他高票價應該有優先路權沒錯，但我們也有挺政府多使用大眾運輸買月票不是嗎？所以在路權分配上，應該要是平等的。To 3樓，我把普悠瑪、太魯閣、3000統稱為「自強號」路軌不夠，這應該是台鐵要去解決的問題，不是要我們降低乘車品質

問題還是台鐵那個號誌…但沒人想改可憐吶

笑死 你真的是來引戰的 我喜歡你可得戰到血流成河耶 別聳了

自強號停汐科就不用討論禮讓與否的問題了 皆大歡喜

戰到血流成河GOOD 一秒來到天涯論壇

怎麼不住三重？

建議三可以直接pass了

三坑：班距？

住京站樓上一切都解決

台鐵捷運化本來就是笑話

延伸至五堵，最後會不會很多站擠到根本沒人可以上車啊

台鐵要改善，就蓋四線緩急分離、換號誌，這樣簡單。但症腐就是不願意做，只喜歡做可以分贓台鐵資產、對百姓乘車完全沒幫助的公私化，這樣懂了嗎

這件事告訴我們 找工作必需將通勤時間納入優先條件之一

先把號誌改成一小時可以22班再來說…

又要蓋基隆線又要板南延伸是什麼意思

笑死又關政府屁事 台鐵自己從沒說要改善號誌 改善貨車韌機 只是一直要求要買新車 結果現在新車多到開不完 一堆躺在車庫裡

笑死 台鐵四線緩急分離 為啥政府做 然後資產還是台鐵政府要公司化就在那邊哭 邏輯是啥

理論上如果要四線化應該是鐵道局的工作範圍號誌更新也是,那不是幾億就能搞定的工程所以是政府該做的沒錯就跟立體化是政府做不是台鐵做一樣意思現在就營運單位跟管理單位都在裝死啊2014年東海道新幹線做ATC「更新」就花了546億日圓請想看看台鐵要號誌砍掉重練會低於這個價格嗎？退一百步來說就算是台鐵自己該做他也是「國營」公司,怎麼會跟政府沒關係呢？就算是純民營的小田急立體化工程政府也付了86%

講一堆天真幹話，是不是從小沒思考過交通議題

546億日圓還好耶

說的沒錯 我平常搭區間車也覺得憑什麼要等自強號 台鐵應該改進

不過奇怪 原Po怎麼不見了阿 放完炮就跑了？

不讓自強先行你是要自強站站停嗎==而且為什麼是基隆到樹林 怎麼不直接基隆到新竹

北部應該全部都要換EMU900才對，EMU800移到宜蘭線區間車取代只有四節的EMU500

現在政府板南線一站都不想延伸 別想了總統都下令基隆捷運一車到南港 誰敢違背關鍵字要看得懂中間的意思基隆汐止在展覽館下車=在南港有大量出站需求 這種報告都拿得出來騙了台鐵的部分 應該尖峰時間取消基隆或七堵往南的自強號或是大量減少 可能就一班 給長途旅客使用 剩下全部區間快:區間車 7:3

基隆應該取消自強號全部用區間車和區間快車取代

其實你應該支持北宜直鐵 讓對號快車全面退出南港八堵區間貨列一樣跑宜蘭線 只是離峰才跑

台鐵不可能不開北花直達 所以唯一支持北宜直鐵

尖峰時間 你知道很多捷運線都沒法五分鍾一班嗎

樓上你在什麼平行世界？北捷哪一條不能5分鐘一班除了列車數不足的淡水線北段等非重疊區但號誌本就允許 綠線甚至全線平均班距都小於5分橘線其實拚一點車再多幾列也可以非重疊區5分一班紅線藍線非重疊區就純粹運輸需求不足支持12tph而已倒是按照台鐵基隆樹林的需求應該增班到10tph就好或是其實基隆做緩急不同車種各4-6tph分配ps北捷只有橘線非重疊區沒有開過平均班距<5分淡水線北段在連假常常開到4-5分一班（區間車延長）板南線則是每年跨年固定只開全程車班距2分半以內

汐止很好了，看看樹林以南的班距

樹林以南能開到4tph的有效班次就不錯了不過EMU900怎麼會設計在北車捷運轉乘那節採非字椅

台鐵區間車比機場捷運普通車其實好很多，容量跟班次都是

基隆捷運到南港是柯老三要求的

另一個想法，尖峰時段往東部的自強從七堵開，往西部的從樹林開，然中間這段全部開區間車就好了

為什麼把基隆自強號取消說的這麼自然阿有問過基隆的意見嗎基隆去年還在爭取直達南港的班次耶

……東部車都放樹調 西部車都放七堵 自強截短是要搞死調度嗎

自強尖峰時間台北都會區內站站停其實不是多奇怪的操作啦

一邊要改善號誌緩急分離，一邊卻要把現在也沒幾班的基隆自強號取消

EMU900怎麼在北車轉捷運那節設非字型椅？ 好問題，你以為台鐵買車會顧慮這些嗎？然後台鐵區間車光準點率 穩定性就被機捷普通車海放了好嗎能住捷運沿線誰要跟你住台鐵沿線重點是原Po人呢？ 繼續發表高見阿

基隆的自強可有可無，如果能做到指定車次的區間車到七堵收P5同月台轉乘P6的南下自強號，這樣運用就可單純很多，176也可以七堵入庫，要到瑞芳就轉乘4232，只可惜台鐵排點時不會考慮轉乘，也沒指定接駁，所以純粹夢裡相見

台鐵轉乘就是垃圾 不要不信

載客量也沒大到需要五分鐘一班阿早上在松山站上車南下時 其實車子裡面就有位置坐了

台鐵只有站距捷運化

基隆搭自強號要幹嘛啦 搭區間快不就好了 加速還比pp幹炮車快 整個尖峰時間2小時給你保留一般長途的可不可以? 這裡指的長途是鶯歌以南自強號在尖峰時間就是脫油瓶7-9留一般自強號 剩下區間快:區間車 7:3 離峰時間回歸正常台鐵現在不是為了塞更多車種 是為了讓時刻準點化所以簡化車種複雜度 用跳蛙跟區間搭配 8-10分鐘一班也好很多

鐵粉會抗議 他們無法忍受自強區間化

取消自強對基隆有什麼好處可以解釋一下嗎？ 現在尖峰時間就是有兩班自強可挑快速到市區，取消有更快嗎

自強的快速是犧牲是其他車次待避基隆謝市長要的是有停南港的自強號他自己才矛盾吧 自強以往是只會停北松要停南港就停區間、區間快https://i.imgur.com/pZQLrGi.jpg就想要區間的錢搭自強而已

所以取消自強對基隆的好處是什麼？現在一小時自強才幾班也要砍？

直接方案3

號誌沒改善就走方案3 那就是汐止自己爽不管基隆死活阿

自強換成區間 汐止一起爽

取消自強號我上面已經有講優點了 不重複贅述

有進基隆的自強都是pp 到台北用電子票證一樣區間車票價或1200可以解決 根本沒差而且台北的瓶頸段是七堵=樹林 拉到基隆的自強要縮也頂多是縮回七堵而已 整體而言沒差多少

延伸基隆的自強或許適當減停汐止才有差異，不過看起來就是都想吃

109就沒停汐止阿？在說什麼去跟基隆人說把109取消對他們有什麼優點啊XD

不就唯一一班沒停的，有人不知道嗎...

台鐵最大問題還是誤點吧...