黃色小鴨加新樂街夜市 高雄輕軌初一到初三27.7萬人次搭乘
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春節初一至初三，高雄輕軌3天吸27.7萬人次搭乘，民眾大排長龍。（記者葛祐豪攝）
2024/02/13 09:22
〔記者葛祐豪／高雄報導〕
黃色小鴨加上新樂街夜市人潮效應，春節初一至初三這3天，高雄輕軌狂吸27.7萬人次搭
乘，比去年同期大增近10.7萬人次，此外，高雄捷運初三的日運量也衝破32萬人次。
高雄輕軌成圓，又有黃色雙鴨、愛河灣周邊腹地等活動，加上鹽埕區新樂街夜市人潮擠爆
，輕軌大年初一（10日）日運量衝到96128人次，超越今年1月28日的71328人次新高，再
次刷新單日運量紀錄，民眾大排長龍，輕軌則機動開出區間車與加班車；比較去年初一同
期，輕軌日運量為55119人次。
高捷公司統計，初二（11日）輕軌日運量略降為89871人次，去年初二則為54284人次；初
三（12日）輕軌日運量雖沒有再破紀錄，但又衝破9萬大關，來到91118人次，去年初三則
是61000人次。
總計初一至初三這3天，高雄輕軌共有27萬7117人次搭乘，比去年同期的170403人次，大
增10萬6714人次，成長超過62%。
此外，高雄捷運春節運量也都有增加，今年初一日運量26萬4617人次，去年初一是19萬10
12人次；初二日運量27萬1562人次，去年初二是19萬5131人次； 初三日運量衝到32萬125
6人次，去年初三則為24萬6726人次。
最特別的是捷運O2鹽埕埔站，受惠於黃色小鴨與新樂街夜市效應，一般假日的日運量原本
約4000人次，過年期間高達近3萬人，增幅達7、8倍。
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輕軌車廂擠爆。（記者葛祐豪攝）
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高雄輕軌大年初一（10日）日運量衝到96128人次，刷新單日運量紀錄。（記者葛祐豪攝
）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4577928

工作人員與司機們都辛苦了！

謝謝各位工作人員的疏導！新年快樂！

辛苦了 但真的該買車了或加密了

買車加密，或提速，或調整號誌，讓輕軌要等的紅綠燈少一點反正不論如何汽機車族都會抱怨，那頭都已經洗下去了還不如洗到最徹底

短期優化號誌 中期買車廂回來加掛到7節 長期增購列車到尖峰5分鐘離峰10分鐘班距

很好

初三捷運輕軌合計破40萬，盼望環內市區建輕軌路網，便宜大碗

拜託 輕軌是要怎麼加掛？？

昨天搭車遇到一個大聲罵為什麼不現在加掛車廂，政府有沒有在做事吧啦吧啦，搞得好像輕軌是玩具車一樣

假日時常聽到搭輕軌數落輕軌的乘客

輕軌可以加掛到7節 自己上網查一下資料吧 等到專版了當然不是明天就立刻多兩節 但可擴充到7節 月台大部分也都預留7節長度 要花時間購買車廂再重組就是

是啊，所以聽到那種想掛就掛的言論真的很可笑

輕軌真的很適合高雄啊 路寬 雨天少 公車系統差 高雄要蓋出密集的輕軌路網應該只需要15年 地下捷運就不知道要幾十年了只是可惜台灣車本腦民眾太多 高雄要再蓋輕軌恐怕難了

也不一定 也許過兩年人民觀念又改變 高雄真的很適合大量蓋輕軌 路幅超寬+公車系統蠻差的 也許兩年後風向變成吵著要輕軌XD 時代一直在變 很多事情過幾年後看又不一樣了題外話 黃線YD01跟YC02重新招標了 如果順利標出去的話也該開始弄第二階段的追加預算了

輕軌絕對不止九萬多人，一堆沒刷卡就上車的人，昨天初三坐上面一個大媽就說她沒卡直接上車，旁邊的歐巴桑就跟她說現在免費不用刷卡啦

等到25日收費後~小鴨也沒有了~到時輕軌就小貓2-3隻在搭

額 22樓，高雄公車系統差，那為什麼不先改善公車系統蓋出密集的輕軌網要15年，規劃好密集的公車網只要1.5年

現在是因為年節+小鴨+免費~輕軌才有那麼多人高雄已經把公車放棄了~只會為了蓋輕軌而蓋輕軌~高雄根本不想改善公車系統

我是覺得高雄公車在陳任內是稍有進步了，尤其在現在缺人才的時代，不算是完全放棄吧花媽時期就比較不管公車系統的感覺(那時少用公車 純體感

樓上~我看不出來有進步~像統聯的88路直接停駛

南部多半對於公車其實也是沒有什麼好感也有關係，改善了民眾比較無感跟嫌慢，所以還是騎車直接點到點

漢程客運的33和82給高客經營~統聯的11路給高客經營

建國幹線88？

其實我覺得南部因為沒公車專用道~所以公車搭乘率低

哦 換客運業者啊

一下子說輕軌沒人一下子說不改善公車。輕軌如果兩三隻小貓，那公車不就半隻小貓也沒有？

施作公車專用道比輕軌的來的快~差不多只要1年半就可以完工

對於公車目前的運量，只去要求班次更密也只是讓客運公司虧錢加速退場而已

至少我會用到幹線班次是還堪用，輕軌成環後168離峰減班很多的感覺

公車專用道我記得是有法源依據的，要每小時通過的公車達幾台的樣子輕軌大順路段也是一年就蓋好啊

但是輕軌現在是因為年節+小鴨+免費才很多人~

輕軌跟公車專用道的差距不是在工程耗時，是有沒有跑繁冗的環評/綜合規劃輕軌在非免費期間也很多人現在這情況根本是爆量

25日後沒有小鴨和收費後~輕軌大約平日只有2萬-3萬人~

就算是三萬也不是兩三隻小貓

我知輕軌非免費也有很多人~但那是尖峰學生上下課和部份捷運轉輕軌的乘客

168一天只有五千人啊你去看捷運哪個離峰是滿載的

某樓太快就唱衰了吧...

本來大眾運輸的設計運量就是要以能夠容納尖峰時刻的人潮作為前提

我指的的3萬是尖峰時段搭乘~離峰就大約就只有10-20人搭所以要提升捷運和輕軌運量~就是要嚴格限制汽機車

：）三萬是尖峰？？我講不下去了，連數據判讀的認知都不一樣

反正二月底就知道了，輕軌的尖峰是可以採用七節組的，可以的話也希望無障礙車廂改雙門 座椅可摺疊模組，假日或尖峰可以開出來應付

像汽車紅線違停就要大力的開罰單下去~我指的3萬是一整天的運量~尖峰+離峰搭的乘客

還是專版好還有人在扯輕軌跟地下化的

補充一點公車的改進 公車司機的態度跟行車習慣，是比以前好了，禮讓行人普遍也做得蠻好的

高雄輕軌被韓禿妖魔化後，不可能再有新路線了。

A型路權就好啊

我自己猜紫線應該是類似汐東線的系統，運量應該是沒必要使用黃線的系統。

高雄捷運全體工作人員辛苦了！

蛤 原來要蓋公車專用道還有門檻喔 第一次知道欸

其實我也不確定真偽，之前問為什麼中華路只有公車計程車優先但不能直接當專用道，當時有人回答因為公車班次不足https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0020053確實有法可循，要達尖峰每小時60班

嘉義的BRT專用道是另有法源嗎？

嘉義那個應該是適用第四條第三款

現在司機缺人 變成輕軌之於公車的優點

直接將輕軌比照台鐵林鐵升級成連救護車消防車都得停讓的A型絕對路權則班次就能加密了

黃線跟紫線（民族-高鐵）先開出只停未來捷運站的先導吧，10-15分鐘一班，目前黃線先導停靠站還是偏多

台灣有辦法公車跟輕軌共用路廊嗎，我看國外蠻多的，這樣公車下車後也不需要過馬路去換乘還能減少外車道機車的交錯危險

私家車都開進軌道了，公車共用路廊應該沒問題XD

公車本來就不是每站都開門了，目前停站數跟只停捷運我覺得效益不明顯

兩個朋友是駕駛員，看他們動態都感覺很累

當時高雄輕軌記得是兩黨的參選人都說要停耶

所以？停工的是誰？復工的是誰？

禿頭韓要停ㄚ

工作人員與司機們都辛苦了！

問題是高雄似乎放棄原先規劃的大輕軌路網了，用拼裝車的方式生出黃線算是有點可惜，有點捷運、路電兩邊做一半的感覺，不過政策不連貫應該也算是政府的通病了…放棄輕軌應該跟妖魔化沒啥關係，單純是本來就想蓋捷運但毛治國時代不給所以才全部轉成輕軌，現在中央態度變了當然能蓋回捷運就蓋捷運，臺灣人本來就比較喜歡地下捷運，房價會漲但不會影響交通或景觀

其實地面電車的都市景觀蠻好的，只是台灣特別不懂得欣賞很多市區道路設計跟鄉間的省道差別大概就有無人行道

高雄最後還是會蓋新的輕軌 黃線加上紫線捷運一方面快速運輸骨幹有了 二來經費壓力也差不多到頂想要繼續綿密軌道運輸只能靠輕軌高雄市土地面積比台北加新北總和還要大

今天初四人潮也是爆滿

蓋美美的輕軌比較有票，還是無形的密集公車路網比較有票當政治人物是吃素的哦

https://reurl.cc/M8Dkqk早在謝長廷時代，紅橘線動工後沒多久，後續路網就都全部改成輕軌了當時應該是希望能快速形成路網除了環狀輕軌的前身臨港輕軌，還規劃了藍、棕、黃、綠四條輕軌

初二去愛河灣沿岸連到駁二週邊都是人,多到有種身處大陸的錯覺,很多人應該跟我一樣不想搭輕軌因為擠不上去https://i.imgur.com/PHRp7DF.jpg這段絕對是世界上最成功的輕軌之一,不過也是這個地方先天條件得天獨厚,蓋在其它地方不見得有如此效果這裡不會有與車爭道問題,沿岸又有港灣景色

謝時代注重愛河，早期規劃河東路蓋輕軌景觀也是不錯

除了台北市 最適合無車到處玩的大概就高雄市了 輕軌+捷運不用煩惱停車的問題 很舒適上次去就是把車丟在飯店 就跟老婆坐捷運輕軌到處玩了如果去每一個景點都要找停車位 排隊停車 就很掃興了

歡迎樓上的外地客到崗山之眼看美景，岡山吃羊肉，光華夜市吃高雄人吃的美食，佛光山看宗教園區

實際上更多吧！一堆沒刷卡的