https://youtu.be/ehTy-qQVZhM?si=E9XFo5cm2VQsjdfu
這隻影片探討了一個很重要的原因，就是標準化。英文夠好的可以自己看。
不僅僅是車輛的標準化，而是整個系統整個過程的標準化。
按照距離、運量、速度…各種需求的不同，分成了5個不同的系統，然後全國幾十個城市
都在這個5個系統中選擇適合的就可以了，頂多針對在地的特殊需求做一些小的變更，比
如重慶需要更大的爬坡能力。
標準化以及批量化的結果，就是在規劃設計、生產製造、物流運輸、施工、維修、人才培
養…各個環節可以大幅提高效率、降低成本。
※ 引述《ptk9811107 (阿財)》之銘言：
: Rt 之前去深圳
: 發現他們工人在晚上了還在蓋捷運
: 感覺效率很好
: 一條接著一條
: 其實還有點羨慕
: 是因為他們不用經過重重的程序嗎？
: 勿鞭 感謝！
:
講到重點了，看看台灣有多少軌道系統日本直通運轉，有很好的參考例子比人家晚，還不會學，亂搞一通東京metro, JR,私鐵，直通運轉可以讓私鐵發揮很大效益，台灣註定是不可能搞私鐵
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-20 09:37:00其實像新北那樣共用車輛是不錯的方式問題就是那個車實在是…
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2024-02-20 11:41:00不用遷就釘子戶而蓋麻花隧道
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-02-20 11:42:00
交通部的想法也是阻力之一
作者:
ciswww (Farewell)
2024-02-20 12:38:00台灣捷運工期主要在管線遷移跟明挖吧，影片有什麼見解嗎？
國情不同 這種話 基本上是側翼在幫主子開脫的推鍋用詞
中國地鐵的故障率很高耶 ....新加坡每1200萬車廂公里才發生一次5分鐘事故上海連千萬車廂公里都不到2020年那年新加坡地鐵1600萬公里才出一次5分鐘事故很難想像2018年新加坡每13萬公里出一次5分鐘事故到現在2023年可靠度已經進入世界第一梯隊了