作者:
hunng5 (阿豪)
2024-02-19 15:53:07有個交通部長 ，毛治國
明確不鼓勵台灣建設大眾運輸
新莊線還在動工的時候
當時桃園棕線（龜山迴龍段）
從中運量，到建議以BRT培養運量
，單軌膠輪，LRRT，
又繞一圈以提升到中運量規格興建
然後一浪費就是2023年才確定要動工
https://youtu.be/a2zGRsAIyR4?si=m5hKz9aRlKbPx-e7
企鵝對桃園棕線的建造就有說了
會導致台灣捷運蓋很慢的原因大概知道了吧！
這個政府對於大眾運輸就是意興闌珊的要怎麼蓋很快！！
更何況很多條路線還是90年代就在構想要建了，台中捷運也是
交通部真的對於大眾運輸很重視
早就蓋了
倒是公路建設建設很快
大眾運輸就要審不審的
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-02-19 16:30:00
幹到當院長
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2024-02-19 16:50:00毛部長擋得好，很合理，原本那些路線計畫到底怎麼評估的，每個運量灌水到想蓋的跟北捷高運量系統一樣豪華當然是不可行。不過現在不一樣了，挖到GG這個油礦金礦，真的有底氣可以蓋好一點。
他擋是不好，特別是要發展大眾運輸會比起一直拓寬道路蓋高速道路一直還是塞車更好；但後面也造成大家都不再用高運量，硬體上只有這點是好其他都不好
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-02-19 17:34:00
還有老葉也是差不多
作者:
sj4 (sj4)
2024-02-19 17:50:00那首爾東京蓋成這樣的軌道，當初也是從BRT開始培養？
作者:
hunng5 (阿豪)
2024-02-19 17:52:00然後看到迴龍到桃園的公車運量龜山到迴龍段捷運真的養不起來嗎？
只要有老毛在，藍黨就別想拿回中央執政權，他就是敗掉選票的原因
作者:
h120968 (h120968)
2024-02-19 18:18:00宜蘭除了高鐵跟高架化沒蓋捷運吧而且說是北北基 基隆除了半殘機捷以外沒東西高屏也只有高雄比較多 台中自己都沒什麼東西了 還中彰桃園也不多 新竹還在卡 台南也在卡 苗栗直接放棄除了雙北高雄桃園 其他捷運建設很少
毛治國2008當交通部長 2013高升行政院副院長 2014行政院長 kmter中流砥柱 馬迷代言人 劉文雄說他善解馬意板上對他毀譽參半 但即使罵歸罵 大都認為罪不及kmt
作者: morocco (馬洛可) 2024-02-19 18:53:00
毛還有卡高鐵延伸進高雄車站，所以才有現在延伸屏東的相關問題
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2024-02-19 18:57:00kmt又不是每個都沒反軌道 眼中只剩藍綠真的不行欸
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2024-02-19 19:16:00只把不給蓋的責任全部歸咎到某一位部長上那真的是WTF，計畫送到中央為何一定要照單全收？其實每個計畫都有來來回回，沒一個是一帆風順的，中央本來就能確實審查。中央該做的是透明公開，把洗臉地方的公文、審查會議紀錄還有計畫書都公開出來才對，讓大家知道為何不行，而不是只有新聞報導的三言兩語。
作者:
hunng5 (阿豪)
2024-02-19 20:31:00計畫不周是一回事有沒有心發展大眾運輸又是另外一回事
所以實務上台中台南高雄有沒有需要 就只需要講這點就好 如果覺得地方政府灌水灌的過火 你可以用指正要求重新評估 而不是直接卡死幾乎所有的計畫好嗎 毛治國跟葉匡時之所以被歸咎成中南部軌道運輸全死的主因 就是因為把中南部一堆計畫凍結不然就是退回 兩個人加起來任期快8年 等於這些計畫一擋就是8年黃金期過去 如果要歸根究底起來 這兩個人甚至當時主政的中央政府本來就要負最大的責任
毛當五年呀，以部長來說算很久了，何況後來又當院長，卡的東西更多了
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-02-20 10:17:00
毛誤國明明就當超久 任內擋了多少大眾運輸建設
作者:
ckTHU (XD)
2024-02-20 13:14:00中央政府若在中南部，當初會不會以整體國家視角出發，這些中南部區域軌道建設反而不用這麼吃力，還錯過黃金時間呢？
作者:
LabInfo (實驗室資訊交流)
2024-02-20 14:34:00毛誤國
作者:
labbat (labbat)
2024-02-20 16:20:00軌道建設的規劃的黃金時期是什麼鬼，難道不能現在開始
黃金時間定義是怎麼來的？是你本人要出社會開始通勤嗎？對於近十年內才出生的一代其實對他們來說現在就是高雄市的黃金時間了，黃線十年後通車，加現在的路線和正在動工的路線
作者:
ckTHU (XD)
2024-02-20 18:07:00黃金時間確實是個模糊概念，這樣說好了，從區域軌道投資無論在各個時期，依 CPI 回推到 2023 年 12 月，都不該出現以生活圈人均來看、北北基宜是中彰投 10.8 倍、雲嘉南 15.5倍這些數字。可參考數據來源：(AID):
#1bdvBdEE (MRT)台灣112年機動車輛總數2313.6萬 回溯到民國97年大概1760.3萬 15年成長25% 小客車從464.7萬成長到733.6萬成長率36.7% 機車數量從1204.1萬成長到1454.5萬 成長率17.2% 如果佔了總人口約70%的六都大眾運輸夠完善就算是都市圈外要通勤仍需要買車 整體數字理論上也能往下壓 也就不至於各大都市圈的塞車情況如今如此嚴重 我會說那是黃金期 是因為即使是當時各大都市圈人口都還在增長不到高原期或下跌 如果能在那時期就陸續動工興建 到今天主要都市的主幹捷運路線也都已經完工而且大眾運輸在如今台灣除了捷運 普遍刻板印象裡不方便不照時刻表 會讓民眾失去願意使用的意願 如果早個15年就著手處理這些問題 或許也能一定程度改善都市內交通 現在高雄也是剛開始朝下一步邁進 台中更是還要10年才有藍線解決「部分」交通壅塞問題 台南更不用講依然空轉 的確現在開始動還不算糟糕 但就時序上已經算是錯過各大都市的發展歷程的黃金時期
作者:
labbat (labbat)
2024-02-20 20:14:00沒有黃金時期這種事，今年2024年就是軌道建設元年不做就跟去年一樣，做了就是黃金時期的開始
我沒否認現在開始是壞事喔 別搞錯了 我針對的是已經過去的毛治國時代 被浪費掉的那8年很多事情都回不來了但至少現在開始陸續慢慢動了 對大家都是好事 我也不會否認
作者:
KTX5566 (韓國高速鐵路)
2024-02-24 20:31:00以毛治國