高雄市路網從2021開始重新規劃
到現在也滿2年了
實在是不能理解
僅僅只是規劃路線也要這麼久
何況原本其實就有青 銀 粉 的既定路線
其實只需要稍加調整就好了吧？

沒有年底吧 我記得紫線6月前 整體好像是3月

運量預估、交通量指派、旅次分布、旅次產生，光蒐集資料，還要再計算建立模型預測 ，就很花時間了

其實都是陳菊學姊的東西其邁學弟喜歡改自己的名字總比隔壁班偉哲好了 橡皮擦塗來塗去不知道畫什麼

因為青銀粉紅都要大改;青銀粉紅是四連結時代產物那時候包括黃線和紫線都是用輕軌去規劃黃線升級成中運量捷運 青線也併入紫線中運量評估

2樓 所以合理時間是多久？

剩下路網影響很大 且一定程度要看紫線評估的結果

但2樓說的那些項目目前看來沒有一次準的，感覺根本隨便給出個數字然後掛個顧問公司分析即可，根本不需那麼久時間？

準的不想用，想用的不準~當年國際顧問團預估紅橘線運量23萬就蠻接近實際狀況的

光是小範圍的停車供需調查就要半年了，這種全市型的要更久一個口說調查不需要花那麼多時間，另一個口說調查了也不準

轉頭看一下台南 你會發現高雄至少這方面還算快了

曾經一個蓋在真空地帶的蚊子站，因為挖到GG石油金礦，也許經過發展擴張幾十年後，變成三鐵共構車站。拿去給AI畫圖會是什麼想像呢？

以過去民國一百年的整體路網評估大概在一零三到一零四年才公布這件事來說，其實今年底公布也差不多而且其實現有的整體路網路線也有不少是在一百年那份之前就有的，所以整體路網在有沒有前面資料的前提下其實三四年都是差不多的時間

其實不是不能質疑，市府最早好像說2022年底就會出爐了

原本說112年底完成，結果去年底改成113年底，不知道是不是因為要等紫線可行性進度，導致整體路網延誤？

我也記得原訂去年還前年就會出期中報告了吧 結果現在連個影子都沒有而且市區那幾條線怎麼跟黃線接在一起很重要 有規劃直通運轉甚至未來拆線的話不知道黃線還來不來得及變更設計……

剩下的除了紫線應該不可能直通黃線 輕軌怎麼直通中運量除非高雄挖到石油 全部蓋捷運

會不會連紫線都是獨立系統？黃線本身營運模式就夠複雜了，紫黃相接不一定有好結果。紫線我覺得應該要想辦法提升高架路段的比例，民族路段不知道能不能有些高架？

「輕軌怎麼直通中運量」：民生汐止線修改系統形式

桃園綠紫也有預留直通原訂2023年底完成報告的，沒有2022這件事

我覺得 高雄真的需要太平島石油(ry

抱歉可能切確時間有誤，但印象中有延過

整體路網一直都在調整阿都改幾個版本去了

確實有延喔 但2022年底是原訂旅次資料更新

台南：

說到路網調整 我一直很想問為什麼高捷紅線小港延伸會從過去的繞進高餐那邊改為沿著台17線一路直行呢？

話說 今天臺南藍線通過環評了

因為大坪頂新市鎮人口不如預期

@ethanNTP 林園人抗議要搭太久 後來林園線先期報告裡面就重新評估 又改回直走台17線繞高餐跟大坪頂新市鎮沒關係

大坪頂那邊真的是高雄最失敗的重劃區了容積低 跟周邊建城不連貫也不連通 比仁武還糟糕

規劃路線真的不是「僅僅只是」而已，不是像某些網紅那樣紙上畫線就好，但也同意路網規劃該盡快完成

感謝解惑 大坪頂真的可惜 地理條件不好很難有軌道運輸

大坪頂我不熟，跟淡海比更不好出入嗎？

大概比淡海好一點點 但就那麼一點點 國七出來多兩個道在附近 但是容積沒跟著改

大坪頂可以想成三芝那樣吧

呸 他以前還說要變成像林口哩

大家覺得紫線後會是哪一條？

繞莿蔥腳、高餐的方案是從高雄國際機場站岔出，當時的版本是輕軌，沒有與紅線直通，改成直通就不適合走那了

我覺得除了紫線外，其他路線應該都大改，可能下一條會是中華路為主要的南北幹線

好歹高雄的整體路網是真的有在規劃，隔壁的台南畫一張路線圖假裝有在規劃一樣

下一條銀線吧 加上分支到仁武； 南北有紅線和紫線通黃線就很夠了

銀線不錯，只是跟巨蛋站的轉乘需要好好規劃

銀線原本是設計讓鳳山、文山人去逛巨蛋黃線變中運量後 就變盲腸線...

銀線不會盲腸啊 還是可以在本館跟黃線轉乘另外可以在鼎力路分岔另一條沿金獅湖去仁武 黑皮的影片可以看看而銀線光是自己經過的區域人口也夠多 路廊很明確 都是大馬路

黑皮的影片

不用因人廢言 好的地方還是可以看看

陳菊時代公車只要上車刷卡，根本沒有再計算人口流動的運量