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來源：交通部鐵道局官網→服務專區→公開資訊→政府資訊公開→重大建設替代分析報告
基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段於今年1/31經行政院核定，預計轉交新北市政府續
辦土建基本設計及後續招標、施工、營運(類似淡海輕軌)，估計9年後完工，其最關鍵的
執行依據：綜合規劃報告書核定本終於在接近1個月後，悄悄上網公布。以下將以路線工
程執行的角度，分項條列重要的內容，以「懶人包」模式分享給板友：
一. 背景
1. 承襲可研成果，採四軌化概念新增獨立兩軌，建置班距5分鐘以內之大眾捷運系統，
不再與台鐵路線介接、過軌交叉或共用設施。
2. 八堵至南港全長15.585km，設13座車站，其中2站SB14汐科、SB15汐止區公所與民汐
線完全共用(分攤5成經費)，樟樹灣站體緊鄰民汐但與之分構，動線與之相連並共用
出入口，其餘10站為基捷專用。
3. 八堵至基隆市區段留由第二階段規劃，然本報告仍堅持僅剩台鐵路廊可用，目前將
由基隆市府自行展開可研。
二. 路線方案
1. 北市建議地下延伸南港、新北建議改由SB15東延深入市區、基隆建議與台鐵錯開。
2. 詳細定線說明見P188~208。
3. 機廠：與汐東線共用社后機廠(按路線長度比例幫出錢)，並使用八堵尾軌駐車，暫
不考慮增闢輔助機廠。若需新設機廠，e.g.原本規劃在百福、目前打算在八
堵，均留由民汐北市段去檢討。
4. 土開：見P340~344、P423~456。
5. 用地取得：見P385~422。
三. 土建工程重點
1. 潛盾隧道
(1) 內徑6.0~6.3m、外徑6.55~6.9m。
(2) 以南陽大橋站西端為出發井；南展站兩端、南港站橫渡線東端為工作井。
(3) 南陽南展間設2處聯絡通道、南展南港間1處。
(4) 假設軌道採國內捷運傳統DFF道床、供電採架空剛性接觸線(導電軌)設計。
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2. 場站規劃(不討論SB14、SB15)(P219~265)
(1) 除八堵為地面站、南陽大橋為半地下、南展南港為地下站外，其餘均為高架站。
(2) 八堵、北五堵、南陽大橋、南展、南港為島式月台，其餘為側式。
(3) 八堵、南展、南港設PAO及廁所，其他8座基捷站無，頂多僅有預留空間。
(4) 月台長度暫定80m、高度32cm。
https://i.imgur.com/vVpavPr.jpg
https://i.imgur.com/dHaR1DD.jpg
https://i.imgur.com/uNsQEVR.jpg
https://i.imgur.com/raS5QxO.jpg
3. 南港展覽館站替代方案(P258~262)
(1) 原二館前之站址有緊鄰民房、出入口與二館結構衝突、通風井距離過遠、轉乘動
線較長等問題。
(2) 替代站址為一館前南港路下方，位於板南與文湖線站體中間，
(3) 選擇何者，將於設計階段持續協商檢討。
https://i.imgur.com/P0UYbp3.jpg
https://i.imgur.com/FSnmG0J.jpg
四. 機電系統之選擇
1. 定調為「中運量捷運系統」，技術型式為LRRT輕軌捷運系統。車輛採DC750V架空線供
電之低底盤輕軌列車(LRV)，號誌具備CBTC規格、自動化等級GoA2以上的ATC。
2. 機電系統與軌道包含於汐東線統包工程標案的後續擴充，約245億元。
3. 車輛：每列車容量至少530人，因規定一列車內各車廂均需互通，因此會重新設計一
套長編組、暫定9節(拿掉原本中間兩駕駛模組)的LRV，各模組內外、功能均會
重新檢討，不會照抄淡海、安坑用車，但國產化金額至少需達50%。
4. 號誌：按照汐東線業主需求書－機電系統功能規範，有些條款似已達GoA4等級，表示
將來仍可能有辦法調整為全無人駕駛。
5. 當初採自動化LRV的理由：
(1) 增進效率、安全
(2) 需能將班距加密至3分鐘以內
(3) 預留未來延伸段可採B或C型路權，甚至無架空線
(4) 軌道國產化
五. 營運規劃
1. 運量預測：目標年全日進出量127230人；晨峰單向最大站間運量8070(基八配汐東)、
8280(基南配汐東)、10040(基南配民汐)；預估可轉移20%台鐵旅次。
(P130~158)
2. 排班建議
(1) 目標年之前：基捷全程7.5分、南港北五堵區間7.5分、汐東線SB10~SB13或SB15
班距10分。
(2) 目 標 年：基捷全程7.5分、南港北五堵區間5.4分、民汐SB01~SB13班距6分。
3. 行車時間：八堵至南港全程約32分鐘(含各站停靠時間25秒)、平均速率約28kph。
4. 車隊規模：統一長編組，汐東3列、基捷20列，含15%備用。
5. 開行直達車：評估至少需將百福、保長坑1兩站擴增為2側4股待避站，成本多20.51億
日運量僅增860人，故不建議。(P457~480)
https://i.imgur.com/R6p8qM1.jpg
六. 與台鐵界面 (P306~315)
1. 八堵站先期工程：月台土建、天橋、地下道延伸等可優先進行，成本約3億元。
2. 西正線截短：基捷樟樹灣~南陽大橋自高架經引道至潛盾入口止，共約1.3km與既有西
正線(第三軌)衝突。因此，西正線岔出點需北移2.6km至國三交叉處西
側，並採「構想二」於出岔點再增東正線南斜接中正線北的單橫渡線，
採#16道岔(理論上是在汐止南側外面多一套進出站號誌)，可使南下走
中正線閃避快車的慢車就近在出汐科後切回東正線。路線容量上行升至
13TU/h、下行14TU/h，不會導致減班。成本約5.9億元，併於台鐵68站
EI更新案內施作號誌系統修改。
https://i.imgur.com/WPQDJa7.jpg
七. 與汐東、民汐之界面 (P495~P511)
八. 期程 (P513)
1. 預計核定後10年通車，即123年初。
2. 今年~115年：都計變更、用地取得
3. 今年~明年：土建基本設計、土建統包招標、機電擴充議價
4. 明年~122年：約8年完成土建及機電施工，最後留1年左右測試及初履勘
https://i.imgur.com/pyCJA4e.jpg
九. 經費解析
1. 總經費696.89億元。
2. 此路線屬於「全國鐵道路網」一環，但改線後也產生「對地方有助益」的效果，如
重劃、開發等，因此地方也需要出一些錢，故援引中央對地方補助辦法中各縣示對
應的財政等級「最高比例」補助扣除85.07億(可研估算之經費，中央無條件全出)的
工程款；用地費依法地方全出。(分攤明細見P648~650)
3. 由425億暴增至697億理由：疫情+戰爭物價漲、用地取得方式改變、汐東線與新北負
擔比例改變、南陽大橋改半地下+台鐵西正線調整、環保設施、智慧鐵道...等。
4. 益本比1.14、經營比1.0855。
5. 盈虧負擔及資產持有尚未確定。
https://i.imgur.com/vBZOD89.jpg
十. 重要參考資訊
1. 計畫推動過程與大事：P67~71、P81~84。
2. 板南線延伸評估專章：P480~494。大同路方案板南、民汐轉乘方式在P491。
https://i.imgur.com/mkU8oLs.jpg