https://udn.com/news/story/7327/7826951
同站不同名 月台窄人爆多 無障礙不足 高雄輕軌轉乘問題多
2024-03-12 23:14 聯合報／ 記者 潘奕言、宋原彰／高雄即時報導
https://uc.udn.com.tw/photo/2024/03/12/realtime/29179932.jpg
輕軌愛河之心站與高捷紅線凹仔底站可轉乘，乘客數多是輕軌第一大站。記者王勇超／攝
影
高雄輕軌成圓後與捷運、台鐵形成多個轉乘站，不過目前民眾及網路上反映不少轉乘問題
，包括方便性、安全性、無障礙轉乘等，都有改進空間。交通專家表示，大部分交通無法
靠單一工具完成，必須搭配其他工具，轉乘問題因此要特別重視。
輕軌與捷運的轉乘站有C3前鎮之星、C14哈瑪星、C24愛河之心、C32凱旋公園等站。根據
高雄捷運統計，成圓至今的平日運量，C24約2600人次、C14日約1500人次、C3約1400人次
、C32約500人次，C24、C14、C3分占前3名。
C24愛河之心站因與高捷紅線R13凹仔底站交會轉乘，穩坐第一大站位置。不過搭乘人數多
、月台面積不足，人潮常滿溢到周邊道路，險象環生。通勤的周小姐說，她上下班都在此
站，月台常擠滿人，甚至擠到對面人行道。
高雄市捷運局表示，該車站有配置人員引導，人潮過多時會利用站外空間進行管制與排隊
，遇大型活動也會加派人力。未來會透過造街計畫、人行道鋪面優美化等措施，讓民眾有
更好的搭乘環境。
同為轉乘站的凱旋公園站與其他3站相比，人次有明顯落差，主要是其到橘線O7文化中心
站或是O8五塊厝站，都有450至600公尺距離。住附近的陳先生說，該站離捷運太遠，較少
人轉乘，大多是附近上班民眾才會搭輕軌，通勤時間一過乘客就變少。
目前凱旋公園最好轉乘方式是步行或騎Ubike，但沿路人行道鋪面品質有待加強。捷運局
回應，已將乘客步行動線連接至人行道系統，工務局也將持續人行道改善計畫，沿線設立
引導標誌，提供更好人行環境增加民眾轉乘意願。
而輕軌號稱「對行動不便者最友善」的交通工具，在轉乘問題上仍會遇到不便。記者實地
觀察，與捷運轉乘的前鎮之星，或與台鐵轉乘的C18鼓山、C20台鐵美術館、C30科工館站
，走一段路後都電梯可搭，尚屬方便。
不過愛河之心站逆行月台及哈瑪星站，離最近的捷運站出口都未設置電梯，必須跨越多次
馬路，走較長的路才能搭電梯。
捷運局表示，因場站空間及用地取得評估，目前捷運凹仔底及哈瑪星站2號出口，均無設
置電梯的考量。市府將持續進行周邊人行道改善作業、延長綠燈行人通行秒數等方式，提
高無障礙轉乘安全及便利性。
至於C3、C24與交會的捷運站不同名問題，劉姓老奶奶說，她之前坐輕軌想在凹仔底站轉
乘，結果廣播一直沒聽到凹仔底站，詢問後才知要坐到愛河之心站，只能再搭對向車返回
。
高雄市交通局表示，愛河之心及前鎮之星在命名時，除了彰顯市府重要建設，亦經民眾票
選及審議會議後核定命名；因現況地標並未改變，目前並無檢討更名計畫。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏說，從最近行政院推出的TPASS通勤月票可看出，無縫
運輸非常重要，方便的轉乘能增加民眾使用大眾運輸意願。交通規畫應考量更多未來連結
及轉乘，但因建設的階段性加上現實考量，可能不盡人意，只能事後設法改善。

看來站名是不會改了

「彰顯市府重要建設」

我覺得不同名那個就算了其實google 地圖打開看就知道了 把人行道那些弄好更重要

我是不會二選一的，兩個都很重要

「亦經民眾票選與審議會議」請問C24當初票選有給凹子底機會嗎？

還是同站名比較好，雖然估狗地圖一看就知，但交通建設還是要盡量友善乘客，而且私心覺得之星/之心很中二

卡比之星

媒體這麼關心 還以為輕軌變成全國最重大建設…

支持凱旋站和前鎮之心站改名凱旋中山站，愛河之心站改名凹仔底站

聯合可以換關心一下基層嗎 嘻嘻

聯合超級關心XD

來了來了第二篇，還有三四篇可以轉，要洗要快先洗先贏

看標題點進來果然就是那一家媒體

聯合穩定輸出

凱旋中山比前鎮之星還爛千萬不要…

愛河之心有什麼重要性？

聯合總部應該要設在高雄了吧

聯合報總部在我家巷口辣 又不是只會發高雄新聞 是你只關心高雄京城上野&上野 其實也不是同一站 我去之前也是google才知道 名字一樣不一樣根本不影響

聯合要不要用一個高雄輕軌專題部門，就每天罵輕軌人多：乘客等不到車民怨四起！輕軌擁擠如沙丁魚，呼籲市府增添車廂班次人少：蚊子建設？！輕軌上竟只有2隻小貓，一旁道路汽車壅塞，民眾盼還道於民車禍：輕軌撞況不斷！擦撞左轉車輛，駕駛盼立體化我都幫你們想好了，我可以去聯合上班了嗎

豪徳寺站山下站，也不同名

其實這篇文有一些參考性，只是聯合一下說沒人一下說太多人，就真的只是想講高雄輕軌很爛吧

真的，輕軌或許還有缺點，但是聯合就是為反而反讓人家看了很討厭，人多就說免費很擠等很久車不夠，人少就說浪費錢擋路，事故就都是輕軌撞的，如果現在韓國瑜執政，聯合絕對稱讚到那邊去

到底為什麼聯合可以這麼頻繁的寫，他們編輯真的對這個話題很有興趣

查了一下 自由跟聯合比 聯合多很多聯合https://i.imgur.com/prUu7xT.jpghttps://i.imgur.com/51YllNM.jpg自由https://i.imgur.com/oFNaLxD.jpg但聯合是以地方新聞來說沒到不妥吧？ 多點在地新聞阿

你如果不是在地人久久看一篇當然沒差你如果是在地人你就會知道，聯合報黑高雄捷運的歷史

板南線新埔vs.環狀線新埔民生

然後高雄輕軌購車、工程，聯合也是幫忙議員洗成弊案，結果根本查無不法

當初站名票選的選項跟後來實際命名完全不一樣也是蠻好笑的 捷運局要不要廢掉算 辦什麼廢物命名投票https://i.imgur.com/j92IS3u.jpg

而且前一篇跟這篇內容幾乎一樣，作者也一樣，不就是想要洗新聞來增加曝光率

好囉-再幫高輕說話等等就側翼帽子扣上去說你都沒法接受別人聲音，反正你高雄就是乖乖站好下對上給人罵就對了

翻譯:就是要拍某人的馬屁

聯合重工有夠噁心

重工先搞清楚自己報導的邏輯吧

超恨連出五篇高雄輕軌系列 一天一篇 也不錯啦難得媒體仔細看高雄

噓交通局無心處理同站不同名問題

就地方新聞啊

人爆多代表的確有需求 其他都是小問題 代表輕軌的確有用

輕軌加減補上了一部分高雄長期匱乏的大眾運輸

高雄大眾運輸應該僅次於雙北吧？

彰顯市府重要建設 呵

聯合粉不用悲憤 不是只關心高雄 是聯合一下說沒人 一下說人多 到底在說啥 然後我也很關心新北輕軌 不可能新北沒地方新聞吧？可惜聯合少得可憐 只好拜託很懂聯合的你 去你家巷口說一下 拜託他們寫寫 歌功頌德一下新北輕軌啊

又一篇囉 事實就是高雄輕軌大勝淡海和安坑輕軌

原來是覺得比較針對 好吧

日本同站不同名很多是不同公司，我們？

聯合重工

又是聯合

愛河之心站月台真的太短了，等車的空間不太夠

我是覺得如果要出閘門轉乘的就要用不同名稱東京那種同名稱卻要出站露天步行轉乘真的有驚到

說好的收費以後就是大型路障小貓兩三隻不是嗎？怎麼會擔心月台太小？

新北產、板橋、北車、十四張，出閘改站名？

聯合報 呵呵

定義為轉乘站同公司還用不同名字 要就改成都是市府重大建設當名字 原有地名不用大好喜功

站名問題是原本沒事找事，又不是高鐵左營台鐵左營的狀況

聯合粉是誰阿 悲憤的比較像是你 媒體一堆都有立場我自己覺得沒問題 要罵去罵整天轉文的吧 覺得有問題的你自己不會去建議啊 氣到邏輯都死了? 聯合前幾篇還有標題罵柯耽誤8年 我看那篇推文都沒人罵噓聯合了啊

笑死 又不是只會發高雄新聞？https://reurl.cc/13VXKG 光今年就超過30篇了

不要罵高雄 不然會被盯上

換個淡海輕軌和安坑輕軌 加起來好像沒有10篇事實就是只會發高雄啊 當然 關心捷運很棒 但是雙北人很多 比例原則 我想大家會想關心雙北輕軌的

遷都有助減緩各種雙標亂象，尤其依附首都信息發布源的媒體

我支持BraveCattle的還是同站名比較好的意見

乾脆紅線凱旋站改成前鎮之心站好了，反正也沒有前鎮站，只有前鎮高中站

聯合報也有講高雄輕軌運量暴增呀https://reurl.cc/37nMVL所以現在只能講好的，負面的不能報導呀？還要抓別地區輕軌出來鞭呀？我是舉例喔，路上違規被警察開單，然後指著警察唸，其他一堆人違規，為何只攔我

媒體的報導原則是可受公評檢視之事的吧？且上面那篇標題

是只能正面可受公評嗎？

遊客怨輕軌如擠沙丁魚，是想認真檢討以前運量規劃錯誤嗎？

所以講好的也不行，講負面也是，哇你去看看上班尖峰時間的板南線，江子翠跟龍山寺上車情況，難道也扯規劃錯誤嗎？

報導負面的，倒覺得也沒想將社會大眾導向解決方案進行思考

上班尖峰時間，各個進台北的橋樑都塞爆了，還有台北橋的機車瀑布，也是橋樑設計規劃錯誤了

如你想說板南線的運量問題，問題本質是先把台灣北中南東部應該分佈多少人口，從國家內外部面對的各項挑戰思考才合理

所以我前面講的，只能歌功頌德的新聞允許，對吧

就不難發現，北部從整體國家利益來看，根本不該塞這麼多人

你講的分佈人口，應該要跟那位抓別區域輕軌的人來說

我倒是覺得跟「歌功頌德」無關，是媒體是否導向解決方案我上面說的人口分佈的合理性，從國家整體利益的層次也沒看

首都在那，人就多呀，各個國家都是呀，你去指責全世界國家呀

到許多媒體關注，說穿了現在就是區域利益>國家整體利益誰說的？你真的有去政經分離的先進民主經濟體走走嗎？誰說「首都在那，人就多呀，各個國家都是呀」？

外資大都集中首都附近設總部，我說大部份，不要又拿幾間外資來打臉我，人都往工作機會多的地方流動你可以說那個國家不是首都在那，人不多嗎？會有，但絕對是少數

海牙、威靈頓、坎培拉、渥太華、伯恩是該國外資最大聚集地?

拿亞洲，日本、韓國、印尼、越南、泰國

另外台灣在世界上算是各項風險包含潛在戰爭的區域

你說的那些國家，我是不清楚，地域上的差別，不可否認

什麼是地域上的差別？很模糊的概念，說點實際的，政經分離

反正亞洲都是首都在那，人口就多，沒錯吧？

或分散型國家比如瑞荷美加紐澳德都比你舉得例子強太多，世界各項指標也均在前列，制度有其優越性，不向強的看齊？

現實上，你可以選擇政經分離的國家去住，若是沒辦法，也只能屈就現況

就連你舉的日本都認錯，認為過度集中有問題應該朝分散式

現況就是如此，你也無法改變，就事論事很難嗎

比如國土交通省 https://goo.gl/xQ6j36

亞洲國家的話其實中國也是分散式 應該說世界前4大經濟體

現況就是如此而不願朝成功的案例學習，終究是抱殘守缺

那等分散式那天來再說，怕你我都看不到啦

在台灣沒有認錯的文化，讓少部分群體利益凌駕國家整體利益

噗哧，日本東京都人口不多，分散式嗎？講個輕軌可以扯到國家利益，難怪只能講正面新聞

日本政府也承認東京一極化不好啊，所以文化廳已經遷了你自己提「首都在那，人就多呀，各個國家都是呀」明顯與世界先進民主經濟體正在運作的體制不同，難道不能說?

我知道你一定會這樣說，我說大部份國家我沒說每個國家喔，各個國家是你說的另外，這是捷運版，你要扯其他543不奉陪了

引用國土交通省的話：東京を頂点とする序列意識の打破在我看來，台灣社會（含媒體）的各種雙標亂象，跟國土交通省的這句：打破以東京為首的排序觀念。是有部分深層關聯的

喔喔 日本不算 但美中德是吧 其實印度和義大利也非一極還蠻有趣的 比想像中的多

日本整體的交通建設也是想辦法把人往東京送

莫斯科：轉乘站三條路線可以有三個名字 高雄弱爆了聯合的水準確實

聯合不意外。淡海跟安坑完全沒問題：）

確定嗎？https://reurl.cc/orMYqj

3月開始收費 7月才發新聞喔 太溫柔了吧今天聯合又來一篇說輕軌太早收班 真的高規格檢視

不然收費隔天發新聞的話，有人出來說才1天又不準呀？話都是人說的，不是嗎？嘿嘿

現在高雄輕軌整圈開始收費才不到一個月已經出幾篇新聞了?

輕軌太早收班也是民眾去反應的吧，聯合就反應民意，這年頭做事真難，不做也罵，做了罵更慘慘，只能說好話吹捧了，是嗎？

http://i.imgur.com/ZsGs0Co.jpg你都知道安坑輕軌要等三個月 高雄輕軌半個月盯這麼緊？

新聞就真的發生才是新聞呀？拿其他地方輕軌來救援？就沒有新聞只有舊聞，這樣也要被牽連喔？嘿嘿，流行刷別人留言呀新聞要怎樣報是他的事，但你牽拖其他，是誰的問題呀

誰先貼安坑輕軌的新聞的XDDD

安坑輕軌去年被罵多慘，反正不干你事，也不會注意，只會挖人家過去留言啦

誰先說聯合都不會報安坑、淡海負面新聞的

安坑確實很少新聞就是 不太好找高雄輕軌好的壞的都很多

誰動不動就把其他輕軌拿來救援，說聯合都不報負面的呀，我是不會像有人去挖人留言啦，笑死去年2月到3月安坑輕軌新聞很多呀，罵聲也多

謝謝你貼出那麼多聯合標題 讓大家知道有多惡質 一樣蜜月期結束 安坑是運量減少新北市府努力中好棒棒 高雄是收費首日日運量剩一半

對阿 那篇安坑的語氣跟高雄的天差地別XDDD

話說本版今年的新北運量文也沒有看到的說

先搞清處，聯合是全台灣，地方新聞有不同責任記者，你講記者客不客觀，我不敢說，但直接講聯合的話，就是全罵了，不是嗎？

中捷桃捷運量文也斷了

新北運量都沒變，不就是舊聞，新聞顧名思義是報新的訊息，不是嗎？

好壞都可以報 高雄標題就是「好」但是怎樣怎樣，安坑就是「壞」但是努力中 帶風向很明顯啦 老實說有什麼好護航 地方新聞難道不是聯合體系？

不用吵了 讓我們持續關注未來的新聞標題

若是只想聽好聽的話，內心是有多脆弱呀？

樓上暗指新北嗎 藏新聞和公關美化

沒有只想聽歌頌的 只是要個公平公正專業

對了，搞清楚為何汐東線編預算廠商穩虧錢了嗎？在我看來，就是沒講好話，就是沒有公正公平了有人要故意影射別人的話，那也是他的自由

的確 平常不看著媒體 但仔細看了發現聯合是滿公平的看顏色寫標題 沒啥意外

講這個話題我都要很小心，不然自己可能隨時被桶，別人的話，就不用替他們擔心了

汐東第一次沒人投就是穩虧錢這種結論也是滿天才的 但汐東關這篇什麼事情 要肉搜回去那篇說好嗎 嘔嘔嘔

不是呀，那是基本邏輯問題？就有人想藉故打人臉，不巧剛好踢到鐵板所以行政執行署法拍豪車，第一拍沒拍出去，照某人邏輯是，起標價不夠高，所以沒人想買，怕買了沒面子是嗎？噗哧

笑死 踢到什麼鐵板 你列出穩賠的證據了嗎 那你告訴我多少不會賠？明明第一標沒人投很常出現 多的是逼政府提高預算，沒三家會流標不想先投，或甚至早有默契，哪有什麼一定是穩賠這理由，你如果很確定，建議列出多少不會賠，給捷運局參考：）

好好，你都要買貴貴的法拍豪車，不貴還不想買，你是看爽度，我們是看有沒有賺頭，層次不同對了，北環、南環都沒有提高預算來吸引廠商投標啦

提高預算很常見 但不一定是第一標預算穩賠 只是有能力的營建工程就那些 招標又有限制 某種程度是可以逼政府提高預算 有機會賺更多誰不要 甚至更多是默契 沒人投才有理由提高預算

好哦，可以繼續你的邏輯。我只知道成本有分時間及金錢，而賠錢的生意沒人做，尤其是這樣大的工程，許多風險因素都會考慮進去知道預算編的時間跟後來要蓋時有時間差嗎？人力、原物料都是比照數年前不會動喔，只有食物才有通貨膨脹，對吧？因為每天要吃最有感，噗哧

擠一擠 才能高雄暖炸天

捷運局通篇就是官腔回覆不然就是打槍建議 到底要捷運局幹嘛？

一下砍半一下乘客太多XD超級葡萄酸XD

因為你問捷運「工程」局啊，增設電梯或是改名都要花錢，除非民代施壓或從他處爭取經費才有可能捷運的監理機關是交通局，也就是營運混亂相關的問題應該找交通局就像工務局跟交通局在人行道施工橫向溝通不足的問題一樣不過捷運公司現在有在進行無障礙指標的改善規劃，雖然未必能做到增設電梯（捷運當初用地取得就困難了），但指標應該會有改善

重工一天一篇欸

上班通勤搭大眾運輸有什麼問題?台北能高雄不能?

聯合改名叫高雄輕軌檢討報算了

半年前不是貴報才在靠腰沒人搭浪費錢嗎

同站不同名在泰國很常見啊