綠線轉乘黃線為何沒有像是中山站那樣轉乘
就是月台直接往下的樓梯電扶梯
只能往上在往下轉乘
是因為沒預留空間嗎？
還是因為黃線中運量的關係？
還是什麼原因有人知道嗎？
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-03-16 16:45:00沒預留空間呀
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-16 16:46:00
我不知道，但我先猜會不會跟當初原本預定高架有關（？）
為什麼會跟是否為中運量有關係呢XD不是這個原因啦原po，中運量高運量系統不同，唯一一個會影響的結果只是月台編號分開而已
作者:
gigihh 2024-03-16 17:04:00因為新店線月台下面是環狀線的隧道，跟北車板南線沒辦法直接轉淡水線是一樣的
作者:
gigihh 2024-03-16 17:08:00不知道為什麼沒有辦法特別為了轉乘而把其中一邊的月台拉近，讓兩邊有交集點？這在黃線基本設計時應該是有機會調整月台位置的，但定案了就沒辦法了
印象中環狀線是走高架，後來黃線大坪林站被民眾抗議後才走地下，會不會是之前沒預留空間，因為認為黃線大坪林也是高架車站呢？綠線先完工，所以一定要綠線先預留空間，等黃線就設計就來不及了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2024-03-16 17:30:00這標題真的很社后
為什麼綠線轉乘只推西門站跟中正紀念堂？古亭不是站嗎還是古亭不是平行轉乘？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-16 19:24:00應是綠線月台下方沒有預留結構 所以只能潛盾穿過再設站這就跟忠孝新生不同了
作者:
sj4 (sj4)
2024-03-16 19:43:00就是沒先想好就設計啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-16 20:36:00該說是計畫趕不上變化吧
新埔站本來有預留環狀線轉乘通道但計畫變更可敲除式牆板就一直沒敲除 大坪林應該也是計畫變更
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-17 03:53:00
想問樓上目前在做的地下道為什麼沒連接捷運站，又或者原本新埔預留的轉乘通道能夠如何再利用
作者: trtcool 2024-03-17 05:26:00
中山站在民國80年就規劃B3預留給松山線了
新埔民生還一度預計還接近長江路，但住戶抗議徵收不順利
一直覺得新埔民生可以設在7-11那棟的位置不知為何要離這麼遠
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 10:33:00用地徵收難易度問題吧 開谷歌街景拉到09年現在新埔民生站在當時是炭烤店與中古車行在用地徵收上自然比既有住宅區要容易的多
作者: vipbb 2024-03-17 11:52:00
不是同個公司的吧
作者:
azcooper (cooper)
2024-03-17 11:56:00像徐匯中學站就有預留
作者: birdhn (鳥人) 2024-03-17 12:05:00
大坪林已經是環狀線最方便的轉乘了
那新埔民生怎麼不蓋得像高捷世運站那樣？站體直接做在道路上方，然後人行道上只要有出口接下來就好完全不需要再用到兩邊的房子當站體
作者: sweizhe 2024-03-17 13:23:00
長庚醫院站也是吧，只有聯通道到旁邊的飯店
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-03-17 13:47:00所以民生汐止線大家才會公聽會一直要求希望SB05/06留一個可以轉乘中和光復線的介面，不然就來不及了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 13:57:00站體直接做在道路上方 就跟景平三連星(景安/景平/秀朗橋)一樣意思吧....但世運站那邊可也沒有像新埔民生站這邊有台64與大漢橋及轉換匝道這一堆東西呀....
作者:
syba (嘻巴)
2024-03-17 14:42:00新埔站的開口大概是在六海園、九龍亭下，真的要做可能只能拉地下通道
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-03-17 16:09:00跟環狀線其他站相比 大坪林轉乘已經很方便了
作者: sweizhe 2024-03-17 16:29:00
人行道有足夠空間又沒有要聯開的話是不一定要徵收。
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-17 17:46:00不過蓋一號前提是不彎進去板橋站才行
如果繞大圈後能換到方便的轉乘距離，那至少是繞的值得，但板橋站是千辛萬苦繞大圈後，轉乘還是欠佳
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 19:58:00最佳方案就是繞板橋車站3/4圈 在公車站與板橋車站間設站但當初蓋板橋車站時沒有這樣預留 而是現在這樣走就直接影響到日後環狀線興建時的走向
所以不是環狀線的問題呀，以現狀而言，目前站點已經是取中間了，環狀線及板南線的客群不同，但是高鐵及台鐵站可是很重要的
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-03-17 20:20:00可是台鐵跟高鐵板橋站，還有個台北站的競爭，而且紅線B3轉的時間遠比板橋的轉乘還快多了。
作者:
a5mg4n (a5)
2024-03-17 20:22:00綠線轉乘最推七張
新北不用去北車搭高鐵，無價七張可以轉乘那條捷運線呀？
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-17 20:48:00小碧潭支線啊
七張的轉乘是跟主線共用軌道換來的其實綠線的話我還是推古亭西門中正堂三站
沒小碧潭線的話 綠線區間車應該可以開到大坪林...
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2024-03-17 21:27:00去完首爾的地鐵，台灣轉乘距離等算短
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 22:57:00所以我才說呀 當初設計新板橋車站時 就是採眾星拱月來設計就以台鐵與高鐵站為核心 板南線/環狀線/長途客運/市區公車在周邊以方便轉乘台鐵與高鐵來設計 但到現在....雖然這設計用意還是在 但板南轉環狀的量卻有點意外的多
作者: Orihimeboshi 2024-03-17 23:12:00
等北環通的時候徐匯中學站就有這種設計了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-17 23:17:00徐匯中學站完整版就類似松江南京站 只是橫線很偏一端
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-18 00:30:00徐匯中學站跟美麗島站比較像吧 松江南京是正十字交會
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-03-18 01:45:00北車紅線藍線轉車也一樣啊民權西路比較微妙，轉乘層在B2，上層紅線下層橘線忠孝新生一開始也是要先上樓再下樓直到藍線月台中央電梯坑魔改挖洞，順便鑿出樓梯坑中山的紅線綠線之間也有魔改，鑿出B2轉乘層更正，B3未來環狀線一堆轉乘站也要大規模魔改例如士林、劍南路、動物園、永春、松山、象山環狀線重疊區間：松山-大坪林、劍南路-動物園、士林-象山、永春-板橋/新埔民生、景安-頭前庄/徐匯中學未來中正紀念堂也要配合萬大線站體改造同樣是先從紅、綠線上樓，再下樓換乘萬大線
作者: Orihimeboshi 2024-03-18 09:41:00
忠孝新生那個捷徑真的很天才嚴格來說北車也算是魔改來的，本來的規劃就沒有板南線，所以紅線轉台高鐵反而更快
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-18 12:16:00忠孝新生那個就是事前預留的 藍線興建時就已先把月台下方結構做好 包含電梯下方橘線空間及先用蓋板覆蓋的兩側樓梯中山站亦同 劍南路還好 就在連接大廳與月台西側蓋轉乘空間永春跟象山則是以連通道連結 現有車站變動不大松山則是確定需要魔改士林則已在招標計畫中 從南端與建案連接處挖到北環段車站中正紀念堂站也還好 就從1號2號間再挖出去連接萬大線
作者: frog1111 (獅子頭) 2024-03-18 17:27:00
我反而希望大坪林南側月台有向下的電扶梯（近2號出口）
作者:
syba (嘻巴)
2024-03-18 20:05:00如果魔改是指改變既有結構體，那台北車站、中山、民權西路、忠孝新生不是魔改，這幾站在淡水線跟南港線施工時就有留。北捷應該是中正紀念堂、南京復興有動過既有結構。目前還有留空間的，剩下頂埔、徐匯中學、劍南路（落樁有避開環狀線車站位置）、中和（留手扶梯）。士林、永春、象山、土城、迴龍會在既有站體開洞連結，松山要挖出坑，動物園的建築體要再擴建。