嘉義因為台積電進駐，嘉義人全都嗨起來了，市長更拋出要蓋輕軌連結高鐵到市區
反觀新竹塞車問題嚴重，輕軌建設卻不斷延宕了
現在嘉義車站高架化先改建了，新竹反而還在原地踏步，連鐵路想立體化，都被中央打槍
所以新竹跟嘉義，誰會先蓋好輕軌？

縣市先併一併

嘉義。公車專用道現成路廊～

如果持續大車站計劃也不會像今天還在開說明會桃園當初改地下化不也浪費了很多時間但嘉義也沒多好就是了，嘉義市長前陣子連輕軌可研都希望中央幫忙做

其實要合併前提是讓市直接管縣 這樣就沒有矮化問題像是東京都下面有區也有鄉鎮市或是中國的市管縣 縣再管縣轄市

中央壓南部，南科最近新聞說產值全面超車竹科

嘉義新竹縣市合併也不是沒有做過 但是最後再那邊哀怨三十年 結果又分開

新竹現有資源幾乎都很久以前就到現在的，沒啥新的資源

近年中央強力作多南部，看看高雄台積、嘉義台積台南也越來越多designed house

南科是因為3奈米投產成為台積主要營收來源

二奈米又變回竹科超車了

要不要加碼問台南捷運

南科產值拉起來，主力是因為光電帶動，但光電的營收遠不如半導體

哪有什麼重壓南部 就土地南部取得相當容易而已 地方政府願意協助土地取得 台積才有辦法評估 新竹也有繼續啊寶山二期 但竹科土地有限 擴張蔓延到苗栗龍潭都是啊啊，龍潭劃掉

嘉義會先有輕軌 還是台南會先有捷運？

樓上 我猜嘉義吧 17年樣?在決定系統 偉哲決定單軌了 嘻

嘉義輕軌如果平面的話應該很快 現有路廊直接拉

不是開玩笑，我認真覺得嘉義可能比台南更早有BRT外的捷運系統

可是嘉義可研進度好慢

都蓋都蓋

新竹的話 會說dpp在卡

嘉義BRT升級輕軌沒什麼問題 客運量就在那裡了

嘉義問題是給不給錢蓋 如果這次能趁台積電順便提早規劃真的會一路大順風嘉義市歷史就想獨立了 日治時期還請願日方 而且財務部分嘉義市也不會想收縣這次改由中央主導規劃應該進度大超前

嘉義輕軌比較麻煩的問題大概就 繼續走自由路或改線中興路 要不要高架化 哪幾段高架化 要不要延伸公園跟朴子吧

也想問彰化的輕軌20年內有沒有機會看到

有機會就趕快蓋了再說 大型公共建設很吃時機 慢慢討論修改 時機錯過可能就是10年起跳

不趁這幾年氣氛支持,稅收還不錯快蓋，以後會怎樣真的難說

支持

當然嘉義

嘉義最正確的應該是嘉科在高鐵站附近...阿請問南科到底有沒有要設新市高鐵站+輕軌串連了??還是繼續搞笑?

有深綠線啦，高鐵不可能增站了，bot 合約都還沒結束

就算高鐵要增站也是善化比較有機會

高鐵要增站還輪不到南部 而且還沒環島高鐵現在就是一縣市一高鐵站 除了南港儲車用新竹嘉義還是2縣市共用1站

大車站計劃真的是有汲取日本經驗，而非一昧高架化/地下化，希望能繼續推動

環島高鐵除非台灣挖到石油 而且東部建設還有慈濟會擋看那高速公路蓋不了就知道了

要嘛新竹要嘛都沒有

當然是嘉義 畢竟有以前的糖鐵路廊可以就地升級

嘉義

台中哪來的兩縣市共用? 難道你是說跟南投?

不升直轄市都無解。台灣的大眾運輸是看各縣市的舉債能力的

嘉義輕軌藍線可行性研究今年就會出來欸不對，嘉義市去年就說去年4月要完成可行性研究招標，5月決標，2023年年底前完成可行性研究送中央審查，嘉義市長黃敏惠妳到底在搞什麼東西！「輕軌的評估因為是跨縣市，應該由中央來做，但嘉義市還是願意接下，預計今年會完成可行性評估，整體規畫希望中央早做準備，先將交通建設做好，能帶給地方區域發展，希望長期被忽略的地方應該被重視。」2024年1月22日的新聞，嘉義市長黃敏惠還在扯今年會完成可行性評估，根本浪費整整一年，浪費時間不作為然後一直砲打中央說「中央不給蓋輕軌蒼天救我」，不要浪費時間好不好嘉義輕軌可行性研究雖然啟動慢但路線簡單應該很快能完成，新竹輕軌啟動早但路線較複雜牽涉層面多，應該會慢工出細活，誰最快跑到終點線都很難說，如果黃敏惠市長跟高虹安市長、楊文科縣長兩人還在一邊手推輪椅一邊大喊中央負責，我看這兩條建設都家祭毋忘告乃翁，看雙竹縣市長出獄有沒有機會開工

台灣公共建設說穿了就是有利壟斷價值鏈最高端的區域這種區域舉債與財政能力肯定強過其他區域，自籌款制度也是讓弱弱相殘而已，要說公共交通能不能應地制宜惠及其他區域根本制度才是根本上的亂源，也是社會長期分裂的源頭

建議嘉義輕軌還是讓台糖接手經營吧 畢竟在鐵道經營方面已經在地深根已久

他們是叫村町市臺中站要說的話 應該是三縣市共用一站 臺中本體 彰化縣城南投縣

南投有一部分是去田中搭 等集集縣延伸到田中 班次應該要增加才對高鐵跟支線的都要

新竹吧，新竹比較早起跑

台糖在嘉義尤其嘉義市區的路廊早就大部分都消失了

台糖只剩糖市在市區還有勢力範圍我說的高鐵是一縣市一站政策 新竹縣跟市共用一站不會因此設兩站 嘉義也是如此 基隆喔....基隆新北東北 南港算嗎

59樓，不只瓷器跟環團吧，謝/謝/張/游這四人也是原因。

南港起不起頭，都無法說明當初規劃的問題，宜蘭不能起頭嗎?屏東不能起頭嗎？這一直是政策遠見與如何公平佈局的問題更不能解釋最終規劃成高鐵城際設置變成做捷運區域接駁的事

純粹只是當初也有環島高鐵的規劃 高鐵最遲也要從南港就開始轉彎還是支持宜蘭高鐵 至少雪隧不會那麼塞了 就算愛塞也是愛開車的問題

大車站不續推真的超可惜，串連前後站可以聚集人潮,高架地下化只是方便車子通過,無助於大眾運輸且增加台鐵營運成本

雪隧塞我覺得是宜蘭地方大眾運輸與行人空間關係比較大，就算有高鐵，搭過去無法移動，大家當然還是選擇開車，不過這也是全台共同問題，導致台灣到處都是車

至少在地人不會被塞到 高鐵轉乘

高鐵南港宜蘭票價以現行費率約245，沒比台鐵197高多少，只需20分鐘就能到達，且一列989位運能也大於台鐵，客觀上仍具明顯優勢觀光客搭大眾運輸過去宜蘭，就算是台鐵或客運，到當地也還是要解決接駁問題

高鐵直通宜蘭的優勢是從南部到宜蘭便很方便 當日往返

這篇怎麼最後會跟高鐵延伸宜蘭有關..

基隆沒直轄市一樣通關了好嗎

基隆是中央無條件給最高補助比例＋喬東喬西才過的因為新北微調定線導致基市增長的部分也給中央負擔嘉義沒意外就是拿高鐵聯外中央有責，去爭取(凹)高一點的補助比例，否則100多、200億總經費下地方自籌算下來非同小可新竹紅線則是國科會會分擔一部分

新竹光紅線經費就快500億，而且這是幾年前的可行性研究前幾天鄭文燦有說因應大矽谷計畫，新竹紅線會立專案經費補助

嘉義市2024年度預算是194億 嘉義縣332億 縣市共同分攤的話 嘉義市不見得沒辦法負擔 但也不會太好過就是大概會跟基隆一樣去坳中央 而且基隆這個例子開下去新竹嘉義基本也高機率開綠燈了

嘉義拿高鐵聯外當理由的確是一張王牌，目前上位政策都有要求盡量讓高鐵與其他軌道串接接駁

但如果嘉義直接蓋台鐵支線，其實比輕軌來得快吧

嘉義車站還有辦法容納嗎 現在還要高架化 當然台鐵可以省去那些沒人的站 大概2-3站就到了 可能行車時間20分鐘妥妥

嘉義蓋台鐵支線，在市區要生出能順接的路廊，而輕軌藍線預計是從目前後站轉運站處設站，以高架向西伸出

如果從機務段的海側貼著北港路2巷到高鐵大道再貼著高鐵大道走需要再徵收的用地應該很少吧？

嘉義縣跟南投縣是不是唯二地方政府所在地沒有台鐵車站的縣市啊

嚴格來說確實只有嘉縣跟投縣。不過台中市政大樓所在西屯區也沒有火車站，是陽明市政大樓所在的豐原有，不過主要辦公應該都在西屯；類似的還有台南分成永華（主要的，在安平）跟民治（新營）。嘉義市政府在東區，東區的火車站是嘉北、北門而沒有嘉義。基隆市政府在中正區，中正區唯一的火車站是深澳線的海科館站（台鐵網站寫八斗子地址在瑞芳），而不是基隆。

西屯只有捷運站而已

看誰自償率比較優秀誰先蓋