因為找過很多資料覺得有點矛盾
就是……紫線到時蓋好到底是跟綠線直通
變成很像大江戶線/舊版北捷6號線的營運模式
還是說要在101站各自到別的月台換乘？
有的資料是說要換月台轉
有的資料看起來比較像是要跟綠線直通
不知道目前哪個才是正確的
(自己覺得接起來一車到底應該更方便就是了)

北捷六號線有圖嗎？還是就是環狀加南北啊

現在問也沒用 阿就還沒確定

江湖傳說在橘線可研報告內，有盤點分析未來台中整體路網共18個轉乘點的轉乘方式規劃建議，其中台鐵大慶X綠線大慶是非付費區連通道轉乘，綠線大慶站X紫線目前是規劃高架站內轉乘，但綠線大慶站無預留無預留紫線轉乘界面，那就要看未來紫線可研報告如何規劃轉乘方式來縮短轉乘距離。

2024了怎麼還有人在喊幾號線

中捷不是以數字當作線路名稱嗎?

南北線的秀朗橋應該沒辦法直接十四張吧？

中捷官方就是用數字啊，顏色是版上大家方便稱呼而已，雖然以前規劃時期也是用顏色喔喔，是北捷看錯了，北捷大家還是習慣用顏色稱呼，北捷是地名，中捷是數字，高捷是顏色

北捷一直以來都沒有6號線這條線

北捷是部分中文，部分中文+顏色並用。過去官方就用藍線稱板南線並用。

中捷也是顏色 數字只是代碼

北捷6號？

萬大線列車給國外的文件（忘了是列車招標文件還是什麼）寫萬大線是7號線，回推回去環狀線是6號，搞不好也有別的文件有寫也不一定

阿爾斯通早期的文宣稱萬大線為七號線

沒意外的話，101站就是用兩面四線的轉乘。然後大慶站的綠紫轉乘可能會比台中車站的藍橘轉乘還要遠大慶站的紫線看規劃圖不會越過台鐵北側

感覺大慶站的紫線就只是為了轉乘台鐵，完全不在乎與綠線的轉乘，而且以台鐵月台12節車廂的長度，綠紫兩線一個剛好在西北端，一個剛好在東南端，最遠的距離

大慶站轉乘聽起來像板橋站2.0

大慶站月台沒有12節那麼長

當初綠線興建時未預留紫線銜接，又加上台鐵卡住，最後應該是超長連通道，不過藍橘都還沒有個影子，紫線可能等我孫子當阿公的時候才有機會吧XD

北捷棄用數字代稱路線時 環狀線還沒通車吧我blog有存放歷年路線圖 https://reurl.cc/MRVZKnhttps://i.imgur.com/xvnyx5a.png等等 這篇到底是在講中捷還是北捷XD

兩個都有講到

35樓我說的是工程和列車招標文件，萬大線7號線從那邊看到的，所以才會說這樣回推，6號線對應的就是環狀線，你提的是營運面，面對大眾乘客的路線代號，我提的是工程方面的代號或稱號，就像現在看到的台北車站代號也有工程時期的版本和營運的版本這兩個並不衝突，版內大家應該也知道工程招標的路線和代號都可能在營運後可以做變動

桃捷綠線也說要和機場捷運一車到底。搞什麼大環線 我覺得根本不可能

應該是在問大坑站的轉乘吧怎麼推文都是回答大慶站大慶站鐵定連不了的啊

大坑要不上下層轉乘 要不直接跟北投站一樣蓋兩側一島四個月台啊 畢竟大坑延伸又還沒開始動工 沒那麼難處理

因為大坑的轉乘不難，大慶的轉乘比較難啊

有沒有直通要看大坑端大慶端說明會已經明確指出不可能了

2021年10月紫線屯區捷運的說明會有提到大坑與大慶兩端的轉乘方式，當時在FB點台中社團有人分享，大坑端規劃同月台站內轉乘，大慶端規劃站外轉乘https://i.imgur.com/1yA4RTS.jpg另外當時說明會上，有人詢問綠線紫線能否直通運轉，紫線列車從北屯總站發車，得到的回覆是營運時可考量https://i.imgur.com/ysCPe6P.jpg當時交通局的主秘也有針對大慶端的轉乘特別提出說明，但是因為是影片，無法轉貼過來https://i.imgur.com/W6ZbXCU.jpg

看來大坑端綠紫直通有機會再磨磨看；軌道沒預留的大慶綠紫轉乘肯改善大概要傷透腦筋了，希望藍橘轉乘改善也別拖到類似這樣無力回天的情況

大慶目前看起來不太可能直通運轉 高鐵站是綠線運量大宗沒有道理為了直通而犧牲進高鐵站的班次

大慶紫線不考慮左轉一下月台設在綠線台鐵附近嗎

@kkStBvasut 不只是班次考量，是整個土木結構不可行

之前板上幻想的三民西路轉乘真的比較好…

我也覺得三民西路轉乘不錯，至於能不能增站就要看了

除非讓紫線跨過台鐵跟綠線的鐵道 讓紫線站體貼著大慶捷運站 又或者地下穿過去做地下捷運站 才有機會做出比較好的綠紫轉乘 不然怎樣規劃綠轉紫都很難做到短距離轉乘

如果要高架拉過去，其實可以徵收中山醫旁邊的停車場，但如果要拉到最近，就得走入地下了，不然沒有空間

紫線綠線地下轉乘我也有想過，紫線在大里樹王那邊轉進文心南路時可以設出土段進入地下，那邊的路幅空間應該可以，然後以地下形式沿著文心南路到大慶，設地下車站在現在的綠線大慶站下方，轉乘台鐵大慶站也能直接從綠線大慶站的3號出口連通道直接抵達台鐵月台，這樣應該能縮短不少轉乘距離，只是以地下形式的話經費又會增加，市府願不願意就不知道了

至少林盧市府這兩任的捷運準則都是省錢至上了 要不然當初林推雙港輕軌 盧的全高架紫線也不會出現 如果真讓盧現在的版本上位 以後台中捷運的路網轉乘 基本上除了市政府站全都是悲劇

捷運台中車站要改成島式月台，藍橘轉乘有機會改善

林版紫線難道就不是全高架嗎@@？

在20年前的遠期路網規劃中，紫線是全線高架的，紅線是全線地下，新環線是一半高架一半地下

我只是抓他們各自版本隨便一條當例子 當初林最被關注的是雙港輕軌啊 但他的版本其他路線也都有得挑剔 至於盧版本能挑剔的東西可也不少 幾乎所有轉乘站都能弄得像根本沒想過站內轉這件事本來就很能拿出來講了

我覺得依照坡度考量，橘線從地面段以西可以考慮直接走地下到機場了

就算土木結構允許也不應該直通 不是因為土木結構而不能直通不論興建目的還是實際運量數字 綠線都是高鐵接駁線不應該有任何東西分掉往高鐵的班次土木結構我完全沒興趣 tag我的那位 反正版友們已經說明了 是就是唄

紫線大慶站走大慶街、設站大慶街，轉乘距離應該可以拉近，只是大慶街路幅有點勉強。或是紫線跨過台鐵，把原本的綠線大慶站再往上疊。感覺工程難度很大。

走大慶街大概只能蓋成像橋和站那段的板南路了

誰說綠線是高鐵接駁線就不能直通啊

看起來只有大慶站綠線軌道和台鐵高架軌道中間的空地（舊台鐵平面路廊）最易取得、徵收問題最少、設站空間足夠（下圖建國路右側用地）https://i.imgur.com/1vaCiiJ.jpg剩下的問題在於怎麼把紫線彎到那裡https://i.imgur.com/dYGve8S.jpg最直觀的方法可能是讓紫線高架軌道與綠線等高，先轉彎穿越文心建國路口，利用綠線及台鐵中間的地面落墩，跨越捷運大慶站2號及3號出口（台鐵聯絡通道上方）及綠線1號月台（北屯方向）旁邊，然後到綠線站體以西的綠線—台鐵中間空地設紫線站體，再用通道連結至綠線2F，共用穿堂層不過這個方法的可行性有待商榷就是了

timmyhsu ptt最不缺咄咄逼人的人 不要不仔細想只會嗆台中捷運綠線的運量最大站一直都是高鐵站 你不能用一般城市地鐵運量最大的地方在市中心的思維慣性去思考直接蓋在美式郊區化大公路城市的地鐵在世界上不算多美國剛好又極少高鐵 其中又極少有地鐵遇到郊區高鐵轉乘issue所以台中捷運目前的運量配置在全世界來說真的都算比較特殊的

倫敦地鐵第一條路線（大都會線）也蓋在當時的外環道（尤斯頓路），連結帕丁頓車站跟國王十字車站那時候蓋捷運的目的是要輸送車站之間的轉乘人潮，避免跟地面交通打結。跟現在蓋捷運來改善市區交通的目的不同

亂貼別人咄咄逼人的標籤還不夠咄咄逼人嗎我只是不太認同高鐵接駁線就不能連接市區其他地方羽田access新線也有往東山手/西山手/臨海的支線正因為他是接駁線所以服務範圍得在工程的允許下擴大吧另外還有捷運旅次跟所有運具的旅次的差異，因為綠線現在只有市區-高鐵站這條路線，所以客源就以高鐵客為大宗，但實際上所有旅次可能是以進出市區為大宗