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臺中市
捷運藍線轉乘台鐵 最多要花3分鐘
2024/03/27 05:30
B4站轉乘台鐵沙鹿站 要走二百多公尺的空橋連結 恐降低民眾使用意願
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中捷運藍線綜合規劃一月獲行政院核定，中市政府交通局對
於藍線與台鐵台中車站、捷運綠線、台鐵沙鹿站等三處轉乘點的基本設計規劃出爐，轉乘
時間最長三分鐘，但有議員質疑藍線B4站轉乘台鐵沙鹿站，時間長達三分鐘，若台鐵班次
且國道客運未配合銜接，恐降低民眾使用意願。
綠線預留空間 步行約2至2.5分鐘
交通局指出，捷運藍線自台中火車站沿台灣大道至台中港，路線全長約廿四．七八公里，
全線有三處重要轉乘站點，藍線B4站與台鐵沙鹿車站轉乘規劃，配合台鐵海線高架化、沙
鹿車站月台北移，未來與沙鹿站間會興建約二二○公尺到二六○公尺的立體空橋銜接轉乘
，轉乘時間約三分鐘。
台中火車站轉乘 僅需一分多鐘
至於鄰台灣大道與文心路口的捷運藍線B14站地下段，與綠線G9（市府站）高架站轉乘，
交通局指出，綠線站當初興建設計時，已預留與藍線的轉乘空間，站內轉乘距離約一二○
公尺，步行約二到二．五分鐘。
此外，藍線B19站與台中火車站的轉乘，則搭配台中大車站計畫，藍線該段地下化，會在
台中火車站廣場設置出入口轉乘台鐵，距離約八十公尺，轉乘時間約一分多鐘。
交通局以台北捷運板南線銜接淡水線或文湖線等為例指出，轉乘時間多逾三分鐘，台中藍
線轉乘其他軌道的時間最長三分鐘，與北捷相近。
盧市府把地下改高架 無法共構
不過，議員楊典忠指出，捷運藍線進海線後的路線，被盧市府從地下改成高架，捷運進沙
鹿站無法與鐵路共構，反要走二百餘公尺的空橋連結，若台鐵班次且國道客運未配合銜接
，轉運功能有限下，恐影響民眾轉乘意願；議員陳俞融也質疑，台北捷運站體與運量與台
中捷運大不相同，北捷路線多通勤族或許願意花三分鐘轉乘，若台中藍線要花三分鐘轉乘
，民眾若有其他更便利選擇，是否買單有待觀察。

這是台中的新聞 不是banana line喔!!! XD三分鐘應該還好吧!!! 目前的北車也是要走幾百公尺!!!

自由黑藍線 聯合黑輕軌 兩家媒體悲哀3分鐘是多久我還以為10分鐘

三分鐘也在該，記者是有多懶惰?

三立是黑哪個？三分鐘就該 景安跟南京復興不就崩潰？

最多？ 還以為是最少呢

"長達"三分鐘？好意思寫的出來喔 原來是自由喔 那沒事了

才3分鐘而已也在誇大，現在報導都要這樣嗎？互相黑來黑去

板橋：

要不要看捷運、輕軌的班距，原來是這家報的，那..看看就好

最多只要花3分吧

標題要不要乾脆直接加個慟字好了

北移+空橋之後才有3分鐘 現行15分鐘都不止

環狀線到板車 走7分鐘也爽 才三分鐘就抱怨

200公尺走3分鐘差不多

其實這個版本的藍線已經去掉很多bug改到快完美了

那些只想吵政治的才不會這樣想

高雄輕軌班距表示

只要沒有快車就不可能是完美的藍線，以後遲早也會碰到像淡水線的問題

其實也不錯啦 看能不能逼中央出錢改成共構啊上下樓轉乘(X

轉乘3分鐘是可以接受的吧

長有長的好處，到時聯通道可以擺滿零售舖，多少增加消費。台鐵沙鹿站體再怎麼移位也不可能超出既有用地範圍，再拉近就是要徵收土地了，誰要出？

那邊是郊區

原Po，那根據板規第7條第2款，標題應該加註台中唷

記得北捷5號線轉台鐵就算走2號線大廳也差不多3分鐘再怎樣都沒有6號線轉4號5號那麼誇張吧

我想說板南線轉台鐵都是10分起跳除非選對門走很快

板南線轉臺鐵要10分鐘？你要不要先跟32樓打架

板南線要轉台鐵還要先走到淡水信義線才能轉台鐵

板南轉北車是真的比較遠 紅線快多了

還沒有捷運的時期，新烏日轉乘遠多了，都要用跑的，不然就是要等下一班區間了，而且新烏日到月台那個樓梯超陡

台鐵的班距跟轉乘時間比才是笑話吧

除非做到平行轉乘，否則3分鐘根本短到不能再短吧

真懶

其實我蠻好奇這3分鐘怎麼算的，是從出口出站後走到沙鹿站入口為止？不過就算是這樣感覺也不算太遠吧

可能跟未來台中車站B19轉O16的4分鐘估算法類似？

搞不好是以電動步道去計算時間的XD

還以為是在講台北車站那個藍線..

最多三分鐘超快欸啊共構問題都吵幾次了，還搞不清楚狀況的議員，原本就沒共構了啊！

謝謝H大 標題已改為中捷

記者：請平行轉乘

自由時報每天都在關心中捷

https://youtu.be/NX5BQNQ---o 新埔民生月台~新埔月台超過6-7分鐘。中藍B4轉台鐵沙鹿站 屆時應該不太可能只3分鐘

3分鐘講得像30分鐘 不愧是漬油

新埔站5號出入口~新埔民生站出入口約250~270公尺(未計算出入口到車站月台的距離)新埔民生出入口(2:45)~新埔5號出入口(5:45) 約3分鐘月台~月台的話，轉乘時間應該抓5分鐘以上預留比較保險

美麗島也三分鐘吧或更久？

才三分鐘？我在美麗島轉乘都超過了

兩家媒體真的很有事XD 聯合黑高雄輕軌，自由黑台中藍，然後都會極盡所能的誇大誇飾洗腦所以我突然想到，是不是要反過來發文？高雄輕軌的貼自由的時候報導，台中藍線貼聯合的，這樣至少就算沒100％合理客觀專業但也能做到接近？

美麗島真的不能改一下讓橘線三節靠近轉乘通道嗎

其實自由講沙鹿轉乘藍線最多3分鐘應該是美化台中藍，而不是黑，因為從距離看應該是最少3分鐘，而不是最多3分鐘。

「最多3分鐘」確實是比「最少3分鐘」好

220公尺~260公尺步行3分鐘僅止計算平面距離，並沒有考慮出入站口到月台的時間

現任市府不重視中縣區,原市區還特別改地下,橘線大里區就不能地下

原市區改地下是哪段啊，市區不是本來就地下

橘線大里段不能地下選擇高架是礙於經費，橘線是整條一次推動，不像藍線太平段放到延伸線推動，在整條一次推動的情況下，橘線大里段若採地下經費會很可觀，這點從橘線機場段寧願跟軍方協調走平面也不願地下就看得出來，明明機場周遭是更需要地下形式的路段，都是因為經費，不然能地下誰會不想地下？

三分鐘很正常吧，大慶鐵路轉捷運也差不多這時間

原縣區明明還是有地下，太平就是了

台北可以2-3分鐘 ，台中也可以的，不知道的還以為人人家裏離捷運站都不用3分鐘以上才正常呢

3分鐘根本沒什麼

原來是3分鐘啊 講的好像是30分鐘

改地下的是指交流道到東海那段？

那個是為了坡度跟出土段的問題吧，而且出土段調整位置後才可以在安和路多設一站，要不然澄清醫院到秋紅谷太長了

3分鐘還好吧.. 北車轉北捷都要走10分鐘了

可能覺得要「幫我撐十秒」才算快吧(被噓爆)

未地下化的高車應該無人能及

我其實覺得不只三分鐘 三分鐘真的是美化 不過 轉程路線設計簡單，時間稍長，我覺得都還可以接受

才3分鐘而已喔3小時再來講好嗎

原版設計大概要走8~10分鐘跑不掉

板南線轉台鐵沒到10分鐘吧

三分鐘都不能走的還是自己去騎車吧

三分鐘而已，真的是懶到極致

又要臺鐵配合班距

東京地鐵光搞清楚方向都不只三分鐘

就算30秒一樣會被台鐵吃掉吧

首爾地鐵不同時期蓋的路線還要先出地面再進站

高鐵左營跟捷運互轉也差不多這距離

左營高鐵不讓旅客直通捷運地下層 等於多爬上爬下兩次不過客群非通勤族可以理解這樣搞

反而隔壁便當公司在月台北端有通道連結捷運左營站其實新左營站捷運紅線轉高鐵的動線，頗像未來台中車站捷運藍線轉台鐵的動線，都是地下電扶梯到地面後，再換一段電扶梯至高架大廳

其實左營站的捷運跟台鐵樓層跟位置互換就很完美了台鐵比較需要等待 轉乘麻煩一點沒差不過軌道走向勢必會改變整個站體

三分鐘也要報導？是多不耐走？

https://youtu.be/GWsM4N634sA?si=6w_CqHWKDGyKr4yG&t=34台鐵六家站~高鐵新竹站平面距離100m左右，月台~月台快走也要2分半了。中藍到台鐵沙鹿站之間的聯通空橋就要220m~260m，空橋兩端還要進出閘門到月台，再加上如果提著行李，5分鐘起才合理

某樓還在用數字編號稱呼北捷路線還活在10年前這種爛新聞必噓

去過東京/大阪，三分鐘真的還好

30分鐘很久耶，啥？三分鐘？

3分鐘都走不了，看來只能玩台鐵、捷運平行轉乘了，或是直通運轉。台中車站麻花捲值得期待。

真的糞新聞

“長”達三分鐘...