行政院核定桃園捷運棕線綜合規劃　捷運局預計114年動工興建
2024-04-10 12:08
https://www.thehubnews.net/archives/371620
記者董雨菲／桃園報導
行政院日前核定「桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告」，桃園市政府也備妥
專案管理招標文件，辦理招標作業，預計4月中決標。捷運棕線規劃114年動工，希望早日完
成區域交通網絡整合，提升市民幸福感。
桃園捷運棕線綜合規劃報告，行政院已在3月1日核定綜合規劃，捷運局為了爭取早日動工，
提前完成基本設計並同步啟動PCM（專案管理）招標，公開徵求廠商提供意見，預計4月中會
決標，決標後辦理經費審議及工程招標。
捷運棕線路線由臺鐵桃園站北側復興路與中正路路口起，行經復興路、萬壽路三段、二段、
東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路止，全長約11.38公里，共設置7座車站（2座高
架車站，5座地下車站），總經費大約456.49億元，中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔2
18.07億元。
捷運局長劉慶豐表示，桃園捷運棕線，具北北桃捷運系統整合效益概念，從桃園到新北迴龍
搭乘捷運只要18分鐘，將成為台北、新北、桃園通勤骨幹，形成1小時軌道運輸以及綠色運輸
廊帶，預計114年動工，要早日完成區域交通網絡整合，加速區域發展。

推，桃園捷運加油，請加快腳步

這次棕線機電標會後續擴充包含橘線青線嗎？

明年就會動工？

快下台了，多核定一點

估計今年桃竹苗人均軌道投資金額就超高屏，並且與中彰投遠遠拉開差距。#區域軌道

軌道投資幾乎集中在桃園，竹苗吃到的跟彰投差不多少

桃園就要分擔雙北的人口流動，多一些合理

區域治理桃竹苗一起的，確實都被桃園吃掉了，竹苗只是分母雙北已經是中彰投雲嘉南人均十幾倍怎會合理？

南投的地形本身也不易鋪設鐵路，未來要增加新路線也比苗栗更難台灣的人口分布不像英國泰國那麼集中首都，但資源分配卻學他們集中首都

南投如果分到其他種公共運輸比如輕軌纜車也可理解

覺得內地最慘 連合鐵都只有有點像盲腸的集集線

再附上連結 (AID): #1bdvBdEE (MRT)

在歐洲，埔里跟草屯那種大小的城鎮都會有輕軌

虧到○○○○而已

桃園各種路線的進度跟飛的一樣快

把桃竹苗放在一起就不對了，桃捷四條有三條是為了連到台北，桃竹苗人均高但竹苗還是不如中南部，你這算法跟爸媽睪丸一樣

桃園真的超猛，但是應該的，桃園人口成長太快，越慢蓋成本越高，桃園捷運加油首都圈盡量能靠大眾運輸，減少空汙跟交通堵塞問題

樓上，區域治理原則是政院訂的，不是我說的喔抱歉，我說的是 x 版友 https://tinyurl.com/4s3nhr34另外為什麼不能用人均來看？難不成 x 版友衡量方式更好？

桃園實際上跟北北關係真的來的更為緊密，政院的版本有點不符合現實了

這也不是只有南市，而是中彰投雲嘉南高屏等其他區域都該看

如果用北北基桃，人均只會更高，更離譜但這也無法說明為何可以人均這麼高，除非證明世界上先進民

是這樣沒錯，但不是北北桃蓋太慢，而是其他應該加快，桃園其實都已經很慢了

主經濟體確實人均分佈相差十幾倍是常態

ck大要不要整理一篇有關全世界所有先進國家首都與其他地方的人均軌道投資比例比較圖不然一直都是有比較的都沒有實際數字沒有什麼參考價值

Stan6003 我整理過人均了，應該是那些說其他地方都這樣的來證明自己的論點吧，怎麼會是別人來幫你呢？說話要有數據支撐不是基本常識嗎？

13年前行政院的新聞稿，跟13年後行政院實際通過三鶯棕線連接台北，加上機捷通車，你覺得該信桃竹苗還是北北基桃？把桃園拉進雙北，總人均反而會變低吧。除非桃園的人均大於雙北人均

樓上這是數學問題，如果從雙北看桃園可能是降低些，從桃園看就是被雙北拉高了，這應該不難理解

運量灌水無所謂各地就是先搶先贏https://i.imgur.com/HzPIPLc.jpeg

北桃已經算是台北都會區的一部分了，南桃還沒這麼明顯

如果你只是想反映首都圈跟中南部人均差距的話，把桃園納入首都圈才是對的，雖然會降低首都圈人均，但也不代表南北差距變小，而是代表雖然北部軌道的投資總金額有增加，但依賴首都的人口增加幅度更大（桃園人口大幅成長很大原因是離台北近），所以人均軌道並不是體現南北差距的好數據。就算今天不扯桃園，假設中央在新北多設好幾個園區，導致塭仔圳之類的重劃區住滿人，但又不規劃新軌道所以導致人均軌道下降，也不代表南北差距縮小

你整理的在哪一篇？我又不支持你的觀點幹嘛還要拿數據

我的觀點是公平性出發人均要接近 15:53 有 AID 通道且軌道形式運量級距很多種可以規劃，中南部看起來過低

但沒有外國的數據怎麼知道這樣的比例是合理的？

歡迎提供國外更廣泛的數據，但起碼從人均出發就不公平是吧

應該說你是怎麼覺得這個比例是合理的呢？是用什麼當作依據？

人均至少可以看出這個國家對各區域居住的人，是否公平對待而且回推 CPI 的方式也更接近當年的投資金額

這我懂 但是用什麼依據覺得這樣的分配比例是合理的？是有參考其他國家嗎？還是有什麼文獻報告建議？

為啥需要參考其他國家，你可以 google 你想要數據+Per Capita 就會有不少用人均統計視角的各項國外報告用人均來看數據的觀點有這麼難以理解嗎？

我想問的是依據…只要有方法指出你的依據是什麼就好

你前面不是說你懂人均分配來看國家分配公平的概念嗎？疑惑在哪？

我懂最理想的情況應該要平均分配我的問題是實際上有幾個國家做到？以及這個目標是否合理上個弄平均分配的應該是…赤柬政權？

分配合不合理是可以說清楚的，程度上各個國家比較也是可以同時進行不衝突所以我才說你如果要做各國比較，有數據支撐，至少才可以看出程度差異支撐你的論點

具體來說你是希望我們跟哪些國家學習？那些國家的人均分配又是如何？你一直說要跟先進國家一樣平均分配那他們實際上大概比例是如何呢？這樣如果要實行才會有一個目標我會這樣問是因為會不會所謂的先進國家其實分配的比台灣還不平均

我說的是從人均看起來就不均，這不用跟其他國家比應該從數據看得出來吧？

這樣努力的方向不就錯了嗎？

要實行，建議可以朝歐洲軌道大國來看。

那歐洲鐵路大國像是瑞法德英人均分配的狀況大概是如何？

這是你要支撐的論點，歡迎整理，相信這邊很多人也想知道這些數據。

不是啊地區分配要平均,跟歐洲鐵路大國一樣那如果歐洲鐵路大國的人均分配要是也不平均不就自相衝突了嗎這很重要的前提應該要先釐清吧

兩個概念不要混淆了，1. 人均數據是可以衡量國家如何分配的冷冰冰數據。這個層次之前我整理的數據已經可以較為直觀的來看 2. 其他國家有地區肯定有差異，重點是這個差異程度有多大，跟台灣對比又如何，這個就是你在討論要舉證的層次。

有人掉入話術了。要問我，我會說：世界上有什麼東西是完全公平的嗎？

原來看到不公平的事跳出來說，還要被說是話術？這可受公評之事這麼不堪說啊？

要不你報警吧，就說他們違反了「鐵路未依人均劃分罪」，只要解決一個問題：警察叔叔問你被告是誰時能回答出來即可。

不可能用縣市人均去分配軌道建設，S大不用跟著掉入話術..

國家資源要更公平的惠及更多人不該視為負面的，公共區域軌道也不該只是為部分群體服務。可受公評之事跟報警有何關聯？

你對追求公平正義的行動只有推文嗎？罷了罷了..又是一個思想的巨人，能夠身體實踐就更好了

基北北桃 桃竹沒啥往來桃竹交界鄉鎮區人口密度也不高

理組仔看到好奇的理論就會想一探究竟嘛~

很怪的是只有北桃園被劃分在台北都會區，而南桃園劃分在桃竹苗

很古早以前北桃園被歸類在台北都會區，南桃園自成較小的中壢次都會區，後來就取消這種劃分，南北桃重整成桃園中壢都會區。不過行政院主計處在10多年前也早就停止劃分都會區。

不太懂平常也沒有幹線往返新莊培養通勤人口為啥就直接捷運蓋下去然後新莊離峰不也十分鐘一班嗎？頭前庄也得站外轉.再等一次環狀線的時間..

臺灣跟亞洲鄰近比起來資源已經很均衡了…去看看日韓泰首都圈資源多集中 根本不可能做到完全均衡 金融業跟服務業一定都會集中在首都圈 各國都是

看到不公的事不能出來說？會不會管的太寬？人均數據放在那，差異十幾倍何德何能？這各國都是有數據支撐嗎…. Bern Ottawa Wellington Canberra Berlin Ankara Brasilia DC Hague 表示…確實不可能做到一分錢都不差的均衡，至於可以接受多少差異就見人見智了。至少個人不認為差異十幾倍很正常。

大家都言論自由當然可以說 也沒人可管你 只是要完全公平連歐美先進國家都做不到 連最強大的美國資源都集中在東西岸 完全均分在先進國家不存在 人均gdp比臺灣高的國家大約30個左右 沒一個是均分的 除非你要跟落後國家比 有鉅額的大型建設就會發生 最明顯的例子就是機場經費 完全均分根本假議題 而且最重要的是 臺灣跟鄰近國家相比 已經超級均衡了…

樓上，有數據支撐嗎？差異也是人均十幾倍還是？美國大機場大公路主義，這個觀點不錯可以討論

桃捷綜對於桃園區通勤台北中山大同區會比台鐵專程快一點只要雙北房價所得比繼續上漲，桃捷棕就不擔心

台鐵桃園中壢兩站每日就近10萬人次8成都是往返台北還沒算高速公路的

不是 問你數據哪來的提不出來,又一直要別人提供數據？很奇怪吧

Stan6003 哪個數據我提出來的？

萬壽路一二三段有幹線公車到新莊嗎？棕線要經過這裡 但這段有數據可以參考通勤數量嗎台中被刁難的理由在桃園就直接passed按照基隆人反對基隆捷運的理由來看直接優化台鐵就好啦蓋一條到新莊 我還不如直接台鐵去板橋 這類的酸語

台灣軌道的行駛速度那麼慢 通車後到底誰要搭Zzz花大錢蓋捷運同時也要搞好行人步行空間不是不想搭 是搭了出站就殘廢沒兩樣我幹嘛搭

回樓上a大，桃園到迴龍有BR跟601兩條公車線

日本、英國更不均衡啊，看看東京都會區，外圍人口成長速度遠大於名古屋大阪京都英國倫敦也是穩穩越來越龐大

笑死，台灣人哪時這麼愛台鐵？還是又在好幾套標準，看看幾天前收假一個號誌故障搞得大家七上八下亂成一團，這麼愛有種遇到事故都忍著閉嘴別廢話

竹苗自己去角落團報吧，跟桃園根本沒關係

內灣線改建比機捷都還早，並不是沒有啦

劉銘傳鐵路嗎 誤

台北人：桃園人少來蹭

新竹人不要挑撥離間好嗎..

上次颱風桃園人被台北人洗臉成什麼樣子，還想蹭啊