花蓮地震釀環狀線錯位 北市捷運局：結構未損、偏移可修復
2024-04-10 18:55
中央社／台北10日電
受3日花蓮強震影響，由台北市興建的新北環狀線發生錯位。北市捷運局表示，這種偏移
可判斷為安全機制，結構未損壞、屬於偏移可修復狀態，修復進度由新北主導。
台北市長蔣萬安今天率市政團隊至議會進行施政報告並備詢。社會民主黨議員苗博雅問到
，花蓮地震導致新北環狀線錯位，到底是設計強度不足、施工不周全，還是正常現象。
蔣萬安表示，施作符合交通部訂定的耐震設計規範，錯位原因會請第三方公正單位鑑定。
苗博雅表示，依照交通部鐵路橋梁耐震設計規範，花蓮地震時北市最大震度5弱，應屬中
級地震，依照規範，主結構體要維持在彈性限度內，變形不得妨害列車正常運行，批評北
市府這種態度市民無法接受。
國民黨議員詹為元也質詢此議題，捷運局長鄭德發解釋，環狀線設計是依據鐵路橋梁耐震
設計規範，可承受6級地震，以這次地震來看未造成結構破壞。
鄭德發說，高架橋梁有自由端，現在是偏心柱的自由端有偏位，但這個偏位本身就是一種
安全防護，以拉力防止高架橋梁掉落，目前從結構行為判斷的話可以先這麼定論，而實際
原因及地震動作原理，會請第三方公正單位鑑定。
詹為元詢問這是損壞還是可修復，鄭德發表示，現在是偏移可修復狀態、看不出結構損壞
；至於修復進度，因為環狀線已移交給新北，由對方主導，但若需要支援北市都會全力協
助。
https://udn.com/news/story/123995/7890147

然後地震來了下次再位移

這次是震度真的蠻大的吧

5弱很大，不過大家想的可承受6級應該是6級也不會位移

但是在土木工程裡，可耐6級標準，到底可不可以容許位移？還有就是「完全不會位移」到底可不可以達成，這可能要專業的才能解釋了。

能承受6級應該是不會結構損壞斷掉的程度吧要求不完全位移太過苛求，緩衝機構也只是吸一定能量

我想知道建的時候怎麼知道這樣蓋可以耐受多強的震度

理論上就是經過計算吧 多大加速度產生多大的應力大部分工程的工法都是固定且有經驗實驗數據參考

我想知道全線預計何時通車?

其實承受耐重都是實驗室數據吧，在戶外風吹日曬不可能還能維持一定的強度

一般期待應該是5以下就算損傷也可以有條件行車吧？

14樓 所以還會有一個安全係數 其實就是加一定百分比的計算強度...這案子問題的確就是雖然耐住了結構的永久性損毀與落橋 但局部的變形量是不是過大 可能要評估未來局部強化的可能性

所謂耐震 但該橋樑耐震機制是重點 如果為了橋面與橋墩能保持滑動 地震來就能藉滑動卸除橋墩被拉扯破裂有些大樓基礎有免震構造 地震來能讓建築物滑動就是有效台86也因為地震位移封閉修復 這類耐震機制就是如此

損傷還能有條件行車結構變位是有分類的，小震能在彈性限度內可恢復原狀，中震允許局部塑性變形或位移可修復補強，大震需有防斷、落機制且不允許脆性斷裂，損壞是哪種損壞？

損傷那區域不是暫停營運嗎？假如喔，高鐵嘉義段若因地震受損 那高鐵全線停駛 因為損傷 合理嗎？

我覺得就跟橋樑要有伸縮縫一樣，應該不可能完全沒有位移

所以這邊不知道是模擬不足還是真的施工有問題

不過我周邊朋友家人是都覺得耐7級就不應該有任何位移，他們覺得廂梁沒有鎖死就是有問題……他們可能不知道箱梁鎖死只會更不耐震…這種物理概念應該是受過義務教育就該知道的吧（？）

計算的應該是墩柱的承受力吧就像現在的房子抗震但是很晃很搖會頭暈 很多人說很可怕 但這種比不會甩的舊房子耐震所以當下不是有個板友親戚說吊車吊回去就好 意思就是這樣吧

除了伸縮縫還有橋面跟橋墩相接的可動支承墊構造

哇咧 我下次還是不要亂假設地方地震例子好了，4/13凌晨嘉義還真的有震央4.9 的地震 my god

其實只要把移位的地方復位不難，但是還要調查原因還要做補強可能要花更多時間，所以只好等吧

在可換的支撐座剪斷消耗應變能比整個結構一起拉到塑形變形難以修復好的意思吧另外不能只看震度 還要看反應譜，如果因為共振的關係低頻震動週期拉長振幅衰減速度慢，對結構施加的橫向作用能量（功）還是很可觀墨西哥地震離震央超遠的墨西哥城災情慘重就是盆地產生的共振效應讓低頻振波衰減速度變慢，週期變長，多搖幾次就壞了六級震度搖一下跟十幾次對結構的傷害有差另外一樣的振幅，高頻（週期短）跟低頻（週期長）半個週期的累積做功差很多

比不上用了五十多年的橋