MRT版首PO
https://udn.com/news/story/7323/7927999
從台北公車載客人數的新聞來看
前五名：
(1)307 => 與萬大線一期部分重疊
(2)262 => 與萬大線部分重疊
(3)265 => 與萬大線二期部分重疊
(4)299 => 有經過中和新蘆線
(5)652 => 有經過機場捷運
由於新北通勤族往返台北市占了公車運量很大的比例
是否可以從公車運量的前五名來推斷
1. 萬大線可以吃掉前三名的部分載客量, 所以剛開通運量就可以有不錯的表現?
2. 從299/652行走的路線, 新莊地區是否缺乏了一條直通台北車站的路線?
雖然新莊北邊有機捷可以直達北車, 但是太邊緣了, 新蘆線又沒有直通北車

2還是那個問題 現在通勤最大的目的地是北車嗎？

捷運新莊線和機捷剛好一南一北包夾新莊，人口最稠密區沒經過，如果橘線當初走幸福路進新莊，運量不止這樣呀

機場捷運 泰山 泰山貴合之間 往台北， 以後運量應該非常大 都更有夠大片的， 應該會吸引未來10年北部青年去住那

幸福路那麼窄 難度很高吧光土地徵收就卡關捷運本來就都沿主幹道居多

新莊人口密集區，也就是俗稱的上新莊地帶，道路實在太小條，捷運很難開進去，就算真的硬要做，施工難度可能會很高，也可能會造成損鄰，個人覺得當初的幸福路沒趁民國70年代時拓寬寬一些真的很可惜，80年代90年代整個上新莊就成型了，就那個時間差」

通篇鬼扯…跟萬大線一期比較有關的只有307和706而已265主力是埔墘 262主力是中正路和民生社區

講了半天 就是要新莊有捷運直通北車吧 307號稱天下第一公車也經過北車 但萬大線也只到中正紀念堂 是吧

幸福路要蓋youbike都被罵爛了 蓋捷運很難啦 當地居民甚至希望連公車也不要開進去

台北車站是加分 但不是全部307板橋來的蠻大比例在西門就下車的然後幸福路有希望連公車都不要進去……？

幸福路真的很可怕，雖然是雙向四線道的寬度（或3.5或33.8車道感覺，實際騎車體感多次），但臨路的兩線都拿來做停車用途.....我是沒注意到有沒有臨路居民反對幸福路有公車開入，但騎車開車多次經過幸福路，非常有感道路只要有公車停靠就立刻塞住了，除非你偷偷逆向超車，不然都只能等，路兩旁畫滿停車格，雖然很希望撤掉這些停車格，但看了衛星圖，幸福路巷弄裡幾乎也都是蓋滿房子，停車空間有限，地方政府或議員若提案撤掉這些停車格大概會被居民反撲....

板橋搭307到西門站繞一圈 為何不去板橋站搭板南線到西門呀 我的看法是民族路到中山路三段之後的 是主力搭307 因為那沒有捷運 而到環狀線中和站轉其他捷運也不方便 我住板橋的話 不會搭307繞一大圈去西門的

其實這篇喔 最簡單就看忠孝東路吧最理想就公車運量全轉至捷運 但到現在也顯示沒有全都轉表示就算捷運與公車路線重疊 但也各自有可以生存的空間也就是 捷運與公車不是替代 而是互補關係再回到萬大線與307關係 萬大線通車後必定對307收入有衝擊但也不會嚴重到讓307無生存之地 但減班減車應該是難免

307能被影響到多少也很難說 中正路和積穗還是得靠它而且萬大一期到藍線要轉兩次 307搞不好還是方便些死比較快的應該是706 中山路那邊班距常常不穩 應該會有蠻多人直接跳槽捷運

但中永和的中和路以東的中山路段 除比漾廣場那邊外幾乎都是無捷運路段....

看不出來262跟萬大有什麼關係主力的262區是永和中正路到西門北車城中一帶

你可以問問有誰會從262得起站搭到北車的

265什麼時候跟萬大線重疊況且265主力是區間車離萬大線非常遠 265主力是後埔-府中-埔墘-西園-北車

262重疊段很少 主力剛好就是捷運沒到的區域好嗎重疊較多的262正 重疊段金城路站距大 走向也不同

307新北段很大的客群來自積穗那一大塊

雙和去西區262比捷運還快

至於樓上有人說的706 其實262正是有吃到706班次不穩的福利 土城中永和爽撈尖峰常常整車塞滿

可是262走的中山路和706的中山路並未重疊262行駛的是中正～景平區間 706是中和福祥～永和區間真要說撈也只是撈金城路的部分而已

但金城路的262跟706就是大哥莫笑二哥啊XD去一趟新北地院就知道有多麻煩了

去新北地院的話 海山轉656 985比較穩定

問題是從中和過去還是公車最快

985中和也能搭啊 不過是中和站以西比較方便而已

金城路就不是262的主力了706跟262的路線比較像互補的關係吧

985班次少得可憐 金城路還是706表定最多但調控不佳反而262還比較穩定

262也沒到很穩定 尖峰往中和還是時不時有20分以上的班距反映後說是返程難調控

262那個是正線雙端發車但區間單邊發車的後遺症 無解

652在幸福路跟中原路就滿了 基本上跟機捷沒關係