搭乘紅線列車 從中正紀念堂往象山向進東門
還有從東門往淡水向進中正紀念堂
都是進站開始減速了 到月台一半可能又接收到更高一階的速度碼 然後就又加速個幾秒
再減速
這個意義是在...？
還有劍潭往淡水向 之前通過士林站前橫渡線時
也是先加速後又馬上再減速
可以讓速度碼一致順順的開不是很好
士林進劍潭好像也是

士林劍潭是前一兩個禮拜改的，劍潭到士林每天都能看到有人差點跌倒，加到極速立刻急煞至於士林到劍潭本來就慢了現在更慢…

古亭-東門上行離峰和下行全時段已為常態-.-

北捷喔 Not first time哦對了機捷也是 相比高捷這塊真的好很多很多

士林是因為TOD建案的關係吧

高架搞tod就只會一再出現明倫那種叫你減速的居民又沒人逼你住高架軌道旁邊 自己愛住還一直唉

說到速度與噪音,不知道有生之年有沒有機會正實施新北投主線

中正堂到東門 雙向都是S形連續彎道 限速正常吧

新北投可以找之前測試的影片,那個噪音是不可能恢復的了

應該是先收到更高速的速度碼，再收到程式停車的曲線這要改善就是，把那個高速速度碼拔掉

北捷還在用上個世紀的速度碼而不是用速度曲線麻花那個部分其實轉彎半徑沒有比較大 只是距離拉長這邊速度碼的實際情況是有臨時速度碼25常時實施本來的速度碼應該是40 只有尖峰才會用橘線的情況是尖峰不加速會不夠車跑

班距過近加減速？

北捷是不是只有0 10 25 40 65 80這幾個數字能用？

就上面的數字再搭配PL1、PL2、PL3去使用

不知道機捷是不是也是速度碼 反正體感跟北捷一樣差就是

機捷距離碼

只有北捷高運量是速度碼

那機捷能調成這樣真的很猛欸 教科書級的失敗案例

北捷的方式與其說是上世紀,不如說是將近百年前的做法

北捷至少有ATC

機捷要去問丸紅怎麼找承包商的可以去看監察院的報告裡面有寫,我看完頭是很痛啦是說北捷到底有沒有打算做號誌重置？高運量通車也快30年了

紅綠橘有一半路線才十幾年就要換號誌嗎？松山線還不到十年

號誌是沿用舊規格的 當初蓋新路線也沒有要更新號誌系統的意思 而且因為高運量路線設計可以隨時調用不同路線的車輛 要更新號誌就要全路網一起更新

也不是沒有，新莊蘆洲線時有CBTC廠商投標但當時基於要和中和線直通，和既有路線號誌，而選擇原有的廠商