蠻好奇台灣大道沿線公車蠻密集，離峰搭乘沒多久就一班300系，更別說尖峰時間
車一直來還班班客滿，使用率真的不低，台灣大道公車日運量據說有8萬，已經算有捷運等
級的運量了。
然而實際搭乘，體感上在市政府站綠線與BRT轉乘的人潮並不多，使用兩條路線旅
客的互動不多，不知道大家有沒有這個感覺？不知道有有無統計數據可以了解？
若真的如上述，大家覺得原因為何呢？我的理解是票價與計費方式、通勤動線等因
素，那這樣在未來藍線通車後會有什麼變化嗎？畢竟10年施工期城市也會跟著變化，或許市
政府站會轉變為旅客的旅次終點而非轉乘核心？

有沒有可能綠線旅客量不多 轉乘的當然也不會多

公車有補助，捷運沒有，所以台中市府兩套交通系統互相搶客，消費者當然會選便宜的搭，免費的當然最好

但是BRT人不少，但之前下車幾乎沒有幾個人走往捷運站。

希望早日收費看

當然有不然怎麼運量第二的水安宮附近人潮都比市政府還多但運量還是輸市政府只是轉乘量沒有想像中的多而已

轉乘肯定是有的，但車站運量不等於轉乘量，我困惑的點是台灣大道公車便利性其實很強，運量也不差應該說算厲害，但與綠線的互動現場看是真的不多。

多不多看跟誰比阿 不過中港路的轉乘有很友善嗎？一年前轉過一次 覺得沒用心搞阿

我覺得蠻友善的，距離其實不算太遠

距離短是一回事 但感覺沒特地對轉乘優化過動線阿

1號出口出來直走過馬路就是專用道了 基本上指標做出來就好了啊...

300系列一天超越8萬了吧？

超過八萬嗎？其實我也不知道哪裡能知道300系公車運量？

市政府該有的日韓文廣播都沒有實在讓我很意外

但300系列我覺得沒想像中好等…至少台北信義路體感好等多了，離峰感覺也可以3分內來一班車，300系列頂多像台北7~10一班的等級所以有沒有一天8萬…聽聽就好…

300系離峰我覺得連班問題蠻影響班距的

台北搭公車真的神方便 一班接著一班台中不複製貼上 就只有這樣

不太可能一天超過8萬人。台北第一名的307+第二名的262一天運量6.7萬人(2023年)

還是這個數字包含所有在專用道的路線？

我剛剛克難算了一下 300號一天對開約108班 如果8萬都灌給300號 一班車載運約370人次 又因為雙節公車能載141人 看起來是有可能達成的

其實八萬人已經是條捷運等級了，那與綠線的轉乘真的可以在更加強，或許計費方式可以調整了。

台北就連沒有公車專用道的忠孝東路，公車也是馬上就來

發生砍人事件啦 沒人敢搭中捷了

公車也有離尖峰，不可能營業時間班班都同樣運量，就連板南線都有離尖峰人潮落差了。

請singlesingle提供證據第二句的

中捷藍線趕快動土完工通車比較實際

一天超過8萬的證據在哪 拿出來看看

https://reurl.cc/RqLR7e台中交通局自己2022的新聞稿 台灣大道每月250萬人次除30是8.3萬人次一天 目前找到最接近的數字就這個

樓上新聞稿第二段的用詞"各大路廊公車的乘車情形"，如果理解成台灣大道路廊每月250萬人次是把所有行經的旅次都納入，光看非全程走專用道僅部分借道行駛的路線就不少條了，可能會計算到300路-310路以外的路線運量。

感謝樓上大大提供資料但我自己認為300系日運量至少有6、7萬沒錯

我想應該是涵蓋了所有通過台灣大道的路線 但反過來說根據這個資料 台灣大道確實有那個需求 排名第二的崇德路廊只有台灣大道的22%而已

我以為是中清路廊耶？

台中市全市公車日運量約19萬多人次(2023)雙北地區公車日運量200多萬人次雙北運量最高的前二(307、262)日運量小於7萬人次(2023)從比例上怎麼看都是不太可能

還真的蠻期待藍線運量，雖然是10年後的事情

10年還算樂觀了

還是給予祝福啦，畢竟高雄的黃線也要蓋很久

台中的人口差不多雙北的1/3，公車日運量其實有提升到每日40~60萬人次的潛力中市府在提升公車運量還有很大的努力空間

台中境內不限里程通通免費那就可能達成反正只是花稅金的事而已

說到底 司機不夠有司機不夠的解法 如果台中市府無法讓全市公車路線都維持一定班次 那就只能砍郊區撐市區了 郊區最低限度維持 市區幹線增班 中短期而言只能這樣了

總結，看大家提供的資料，目前台灣大道路廊應該只有6-7萬人次，藍線運量會翻2-2.5倍嗎？