我不知道是否目前正在蓋的是否大部份都是輕軌還是中運量
萬大跟三鶯好像是中運量？
也就是說自從松山線完工後就沒有再規劃一條大運量了嗎
不知道民汐是中運還是大運
只是說是為了節省經費？所以捷運很少在蓋大運量？

好像都是中運量喔！不過民生汐止線和基隆捷運印象中似乎有九節的樣子？

節數跟中輕中重運量沒關係第一個中多打

因為那兩條的車子跟輕軌差不多，所以節數多也是應該的

先看需求新建的路線有需要用到重運量嗎？

東環段運量預測都沒達到高運量標準，請問雙北還有哪條路廊，運輸需求會比東環有前景？況且現在捷運系統趨勢在短編多發，營運彈性、運能充足又節省固定設施成本，沒必要多花錢把車、站做大

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不過台灣的高運量 也比鄰近東京首爾北京節數少吧

台灣現在中運量剛好 車站其實也不用搞得那麼大不然等下又一堆XX跳出來說沒必要蓋捷運 虧錢

剩下的路線 中運量應該夠用了

東京地鐵列車一節車廂的運載量100~150多人都有，比北捷少北捷高運量列車一節運載量368人

下一代的捷運迷是在恥笑誰的尖峰班距長，不是在比列車長

那新蘆線大概要被恥笑一輩子了蓋成那樣先天難以再加密班次

不會無法加密啊 只要運量變成加倍就可以加密了

高運量用的是197-80年代的系統，和現在不能比

高雄跟機捷也是嗎？

高捷紅橘是高運量規格、機捷是中運量

土建不是高運量 中運量營運嗎？

欸不對，機捷是用高運量系統下去蓋的，好像喔對啦，高運量規格中運量服務常常把這個搞混…

就是三節車跑高運量軌道的意思啊其實機捷跟高雄紅橘的軌道規格跟小碧潭還有新北投一樣吧就是拿三節車跑高運量系統的意思

自動駕駛的話中運量甚至輕運量蠻好用的 不用怕缺司機真有需求就買新車然後極限加密班次

怕系統不穩定需要派隨車人員

系統不穩長期派員的只有文湖線吧？

文湖線沒有穩定過 跟台鐵看齊的

松山線以後還有高運量啊，機捷

板南有沒有可能再附近該一條高運量 舒緩板南與日俱增的壓力呀？

樓上說的最接近的方案應該是，板橋中山路平行線，大概走法是板橋中山路→台北西園路→台北和平東西路，但我覺得這條這樣蓋的話大概只有靠近板橋站府中站這一帶可以有效分流，新埔站江子翠站離中山路比較遠，且中山路居民也沒有非常多都這樣過去新埔江子翠搭捷運，反倒比較常用公車到龍山寺或西門，感覺上分流有但效果有限就是

捷運車廂繼續塞爆 蓋新線繼續中運量 欸嘿啾咪

如果能蓋中山路那條 應該多少可以分流吧 還能開發新客運感覺不用怕養不起

不管流竄到哪個版，發的都一樣是廢文，真有你的！