目前大台北有北捷、新北捷、桃捷、台鐵、新北輕軌這幾種鐵道系統
再加上雙北的公車、youbike
現在轉乘計價只有1200吃到飽
大台北現在這些系統轉乘計價的卡關點在哪裡？
拆帳比例嗎？
看首爾京畿道仁川的轉乘計價都上路好幾年了
滿希望大台北也能把轉乘計價給做起來

是說轉乘優惠 還是里程接續計價??

應該就是拆帳比例的問題了，但目前智慧卡普及的情況下其實基本上也可以忽略掉了，除非你是買單程票才要一個一個系統買

其實在推1200時 這些縣市就可以討論拆帳了吧

日本的單程票也是可以買跨公司的 不一定要分開買

台灣有台灣的玩法 不要太不滿(反串)

悠遊卡1280清分就要累死了不是嗎

1280還是1200反而比較簡單 可以不算轉乘優惠全部旅次按照原始單程票價計算就好欸不過北捷是不是還有支出那些轉乘優惠

這樣是要各家公司改自己的售票機可以起點終點一次搞定？那售票機要如何賣捷運+你說的ubike日本的轉乘計價，有鐵路+bus可以售票機一次買好嗎？

去曼谷看看吧 更誇張 同一間捷運公司的甚至不能互通

所以才會好奇 韓國也是跨公司卻能拆帳不過我記得有看過當年李明博當市長期間找各公司整合的新聞初期是首爾市先整合 再一步步擴大到京畿道跟仁川

也可以學歐洲用zone制 但在台灣大多數區域都有非常多個經營業者的情況很難實施 要按旅客數分配？zone制大多是在票面記載時段與區域內自由行動 包括各適用交通工具不限轉乘次數 能到你要去的地方就好

其實拆帳的基本也是在於使用者付費-在這運具搭多遠付多少北捷新北捷與台鐵在這問題上還算單純 真正麻煩的是公車甚至還有同樣起訖點同樣行走路線但行駛路線不同而價格不同這樣的問題出現

分段點問題是滿嚴重的沒錯 有的只差一兩站就多一段票

本來台北要改里程計費新北不肯啊甚至台北要漲票價1元新北也不同意明明聯營跟新北市區公車是各自獨立的兩個系統只是為了民眾方便把計費方式掛勾不然早就沒有這個拆帳的問題了

拿長度很長的路線去計算改里程計費跟段次的差額是多少就知道了如果差很多那當然新北不肯改還有像是952板橋到南崁的國道公車你要用里程計費 會爆炸吧現在是三段票45 里程可能要60你覺得民眾不會覺得不爽嗎？還有967這種北北桃三市的公車你計費系統要怎麼調台中都為了選票不敢拿掉免費公車了新北市要錢還要改 根本不用選了

所以才說呀 當初北北基若合併 就沒這樣問題了

要是能合併早就合併了 何必像現在被台北當殖民地

南港板橋還有台灣高鐵