※ 引述《l861128 (聖哥)》之銘言：
: 蠻好奇台灣大道沿線公車蠻密集，離峰搭乘沒多久就一班300系，更別說尖峰時間
: 車一直來還班班客滿，使用率真的不低，台灣大道公車日運量據說有8萬，已經算有捷運等
: 級的運量了。
: 然而實際搭乘，體感上在市政府站綠線與BRT轉乘的人潮並不多，使用兩條路線旅
: 客的互動不多，不知道大家有沒有這個感覺？不知道有有無統計數據可以了解？
: 若真的如上述，大家覺得原因為何呢？我的理解是票價與計費方式、通勤動線等因
: 素，那這樣在未來藍線通車後會有什麼變化嗎？畢竟10年施工期城市也會跟著變化，或許市
: 政府站會轉變為旅客的旅次終點而非轉乘核心？
不能說沒有,但是真的可能沒有大家想像的多
因為從高鐵站出發...
1.往舊市區,直接搭台鐵到台中車站
2.往草悟道商圈跟科博館,有159(四方垮掉之前還有365)
3.往朝馬到榮總中間,有161(光朝馬的話還有151,153,155跟74,都是走台74線的,到朝馬沒走台74的還多了160)
4.往海線,台鐵也有成追線(不過沙鹿站轉公車倒是非常不方便就是了...)
然後這裡面有可能透過公車路線整併,處理掉的,主要是第3種那批公車路線
(153,155縮到朝馬,74朝馬以後改進逢甲僑光+不進潭子,161改成直行台灣大道到火車站,160直接停駛掉,都是可行的解決辦法
但151恐怕還是處理不了,畢竟有霧峰直達七期的需求...)
第2種的話...我之前有想過乾脆把159魔改成之前提過
太原路台鐵以東路段-中國醫-草悟道-五權西路-精科園區/嶺東...的捷運路線的先導公車
但79又很難不改成過忠明國小之後,走美村路到五權車站,再走復興路到高鐵站的路線
(畢竟復興路或烏日中山路,跟台鐵或綠線還是有一段距離)
所以我覺得高鐵站到草悟道商圈的直達公車,還是很難整併到消失
最多是改成不要像現在的159一樣,跟綠線重疊的這麼誇張...
然後第4種,等到海線高架雙軌化後,成追線增班,沙鹿陸橋拆掉
沙鹿站轉乘公車的環境,距離,路線選擇大幅改善
下了高鐵會搭綠線轉台灣大道公車甚至是之後藍線的,恐怕也只會更少...
至於高鐵以外,文心路沿線的設施,數量乃至於對藍線沿線居民的吸引力,都不太夠吧!
(包括松竹站台鐵的轉乘班次...)
到頭來,藍線固然非常值得興建
不過畢竟是跟綠線比較缺乏互補性的走法
所以不要期望藍線能拯救綠線的運量
甚至有可能藍線蓋了,加上配套措施以後(海線高架化沙鹿站北移)
對綠線的運量產生更大衝擊XD