泰山貴和站離丹鳳站明明就這麼近
大約800公尺，但是走路也要10分鐘
如果遇到下大雨或是大太陽也是很麻煩
當初這兩站為啥不共構啊？
這樣搭機捷還可以直接轉乘中和新蘆線
不然還要到三重站才可以轉乘

兩個路線就是這麼走要怎麼共構？

你要不要想想你在講什麼.jpg

可以騎UBike為什麼要走路?

這兩站說近也不算近 直線距離也有約500公尺

中間要徵收拆掉多少民宅？環狀線至少是沿著既有道路而且機捷當初是有要求時間的 你這樣一繞更難達到了還不如橘線繞過去比較有可能

中間那邊的地一大片都三洋的要怎麼穿過去？強制徵收嗎雖然我也覺得共構很棒但執行面就是高難度

不過依照橘線的班距 說不定到三重可以快一班 XD

原波的意思大概是可以像台北車站的地下街那樣 台北車站直

不過橘線規劃時應該還沒有現在這版的機捷路線 所以也沒想到要繞過去吧？

通中山站 台北車站直通北門站 地下街長度皆超過700米

這樣子暴力穿越民宅... 只能說 oh my god

頂多站外轉乘...共構的話別鬧了，兩站服務的群體不一樣

這問題只能靠龜山輕軌接回桃園車站。

同感，怎麼不離近一點呢..嘆

平行路線沒這麼多轉乘需求，公車接駁比較務實

我沒想過有人支持這樣坳過去的做法XD

要不要先看一下有沒有路廊再畫圖？當地面上都空地？

可憐

我覺得就直接走新北大道在新北大道上再蓋一個a6a做轉乘就好了

沒需求，要往林口方向的三重就能轉，機捷要往台北的也三重轉就好迴龍往林口的公車就好，整體沒共構影響也還好

這個看有沒有機會做局部高架 讓轉乘快一點 感覺要等到樹林的萬大線接迴龍站之後 才會有比較多人想這樣坐

以前沒把機捷當有戲的通勤路線你看轉乘停車場就知道

有看過這邊的建築和地形分布嗎？新北大道好好的爬坡道不走，那就是要蓋更高的橋墩

比較好奇桃園棕線有沒有辦法走其中一條路延伸到A6https://i.imgur.com/uE5l5hx.jpg

新北大道肯定不行 不增站的話會卡到橋墩在路中間中正路有可能 但是這樣會違背當初地下化興建的本意

....地下化的本意是??

會被抗議都地下化了還蓋高架 不然高雄輕軌是怎麼被酸爆的

一檔歸一檔 這邊來看就是要這樣才正確而且中正路也夠寬 蓋在路中間對兩旁的影響也還好

萬大樹林線如果多一站接過去也可以

要轉中和新蘆線可以在A3轉環狀線再轉過去，而且有停直達車

A7到A6距離很長 也很荒涼 A6之後都以北車為主 機捷不是以桃園機場到北車為主嗎

至少可以做個行人道與屋頂甚至空橋地下道，像名鐵岐阜到JR岐阜，京急川崎到JR川崎

800公尺要怎麼共構==

我想綜線接A6目的是為了林口A7到桃園樹林的需求 不然只能開車到迴龍轉捷運 滿可惜的

一個是高貴的板橋車站 一個是沒聽說過的丹鳳站

那還不如棕線連機捷

說建空橋地下道要不要實際看看那邊長什麼樣子？

https://shorturl.at/jXXOO我是不知道這上面提供的線型圖資準不準確啦，如果準確的話，新莊線隧道在中正路下靠迴龍路段偏北側，往丹鳳時則慢慢靠往路中間。就看高架墩柱怎麼安排落墩

直接看禁限建圖最準吧

滿常去那邊的 兩站距離算走路很遠但騎車很快 然後兩站之間其實就夾一片工業區 不知誰比較早完成規劃跟完工 以線型來說橘線比較直 要彎到完成共構 覺得機捷繞過來比較順一點

原po意思是不是比較接近空橋或地下街？

不是 他補的圖就是要兩站在一起像三重那樣 XDhttps://bit.ly/3zbrEEG 迴龍一出站就差不多對齊了

A7會到桃園樹林的需求是能有多少啦？用公車就能解決了，到桃園先搭去龜山在轉棕線，要去樹林就搭去丹鳳站

希望蓋個站外轉乘便道

有需求早就開公車了，哪來這麼多人去樹林通勤

A7搭到A6就可轉乘多種到樹林的公車

都這麼資深的版友了，還講這種貽笑大方的話，是被盜帳號？

轉乘的需求有多到需要弄轉乘通道？

新埔-新埔民生都沒有了 XD