https://shorturl.at/gYw3Z
這是昨日台中市議會第4屆第4次臨時會中發表的市府交通局PDF檔
來自市政府研考會下載區
https://www.rdec.taichung.gov.tw/2727476/Lpsimplelist
報告內提到幾個修正環節：
https://i.imgur.com/xNRaoly.jpeg
▲圖 7、藍線、橘線轉乘修正方案示意圖 2024-07-08
此段是關於台中車站藍橘線轉乘方案的研擬改善進度
目前報告內所列的預定送審方案為先前板上#1cZqdlfa一文提到的共站垂直轉乘
（交通局報告中並未提及月台型式，但平行轉乘站體範圍最外部應是軌道，月台置中
而交通局方案中的站體範圍已畫到軌道區外，故也可能不採平行轉乘
個人推測若採共站垂直轉乘，可能為粗估60至100公尺之付費區內步道+兩段式上下樓
這樣一來步行時間大概類似於台北車站板南線到淡水線）
然而7月初時市府表示會在3個月內將橘線修正完成
故私心希望餘下的2個月內
仍能呼籲官方考慮以該線型為基礎時，有無改為同月台平行轉乘的可行性
報告內的另外幾個環節包括：
https://i.imgur.com/254IzCW.jpeg
▲圖 8、橘線機場段預留延伸清水之可行性示意圖 2024-07-18
該圖中用於展示預留機制的示意圖為中捷綠線舊社ー北屯總站之立體分岔
這或許表示以後橘線為Y字發車，即霧峰ー機場vs霧峰ー清水？
但若如此，可能希望O02站比照大橋頭設為島式月台
這樣至少機場與清水間往返的旅客不用上下樓即可原地換車
https://i.imgur.com/bQEO24A.jpeg
▲圖 3、協調後空軍基地旁橘線平面段斷面圖 2023-02-10
這段不知是否表示空軍基地大門以西（中清路五段）開始走平面
以東（中清路四段）為高架
另外，雖然報告內未直接提及
但根據報告的路線圖中車站數量及出土段位置不變來看
前前市府版橘線報告提及、公聽會多宗投書呼籲的大里國光橋（大明路）增站議題
在本專案報告中似乎仍未受到採納（之後會不會採納就不清楚）

只求藍線趕快開挖

藍線基設已通過交通部審核、上報工程會工程會核可就能走細設招標程序，看來臺中是想走北市那套

希望藍橘線進度不會受到最近中央人事異動影響......

有改進有推 平行轉乘有點太夢幻 台中市府應該不會下重本挖麻花隧道

只要願意精進都給予鼓勵，謝謝台中市府，也恭喜台中車站

讓子彈繼續飛,把車站前那排釘子戶幹掉能不能轉彎更平順?

橘線不曉得會不會用奇岩—北投—新北投的蓋法 讓主線區間車是跟全程車是不同邊月台 只是這樣變成全程車的人要像奇岩一樣提早在O02下車同月台轉乘*應該說O03=奇岩 O02=北投 O01=直通主線的新北投 然後海線延伸段就變成像復興崗—淡水

啊啊啊啊好興奮好期待

其實看你畫的圖是不是平行轉乘其實也沒有很平行？

藍線通過 可是火車 海線雙軌高架化還沒呵呵

藍橘交會點離車站那麼近，藍線現在是島式，怎麼樣也不會藍橘在同層高度

！

交通局這次倒沒有說明是否要增加台中公園站

橘線月台能南移到這邊跟藍線就近轉乘已經阿彌陀佛了，沒平行也認了。樂見台中公園設站，不過那邊都彎道不知道會怎樣設站，感覺能設站位置的就日曜天地旁邊

有平行當然最好，但月台要拉長（沒辦法完全對到，最多頭接尾），如果是上下樓還有電扶梯當電動步道說不定轉乘更有效率（？

這是不是港鐵中環站港島綫與荃灣綫的轉法？

以後如果順利延伸清水，或許往清水是站站停的慢車，往機場時是跳蛙式列車

也要中間有追越設計吧？

海線高架沒什麼進度的話談延伸都太早

有改有推不過清水實在不該和機場分線…松山機場接大直才是最好的做法

民航局對於機場區內捷運下地的執著還蠻深的…

我覺得可以把機場段變成一個另外的短捷運跟桃園機場那種一樣就好，在中清路轉乘，然後主線直接往清水就好了

如果從O00延伸清水 O02延伸B5不知是否可行

紅、橘線的轉乘不知道可不可以平行

這樣就能生出台中版的東門跟忠孝新生了

有改有推，這樣至少不用走那麼遠轉乘至於延伸清水部分，落差190公尺，直線距離不到3公里，直直衝下去會超過千分之50，看來勢必得用盤山展線

有條件實現北部外第一個平行轉乘捷運站的便民規劃的話，市府就不要便宜行事，最好藍線細部設計就得預留了，千萬別拖到橘線綜合規劃大里國光橋設站看能不能多投書中央地方各級民代或想選下任市長的人，藍橘轉乘要不是立委和交通部一併出手，市府大概也不想解決

政府讓高雄市境內有兩座高鐵站(左營、高雄)，而高鐵延伸屏東案當時有曾想規劃在 “小港機場” 設站，且因未來延伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、潮州……等等)，那麼高鐵在台中的軌道路線離 “清泉崗機場” 這麼近，是否能結合台中捷運橘線共構增設新站呢？讓機場旅客能儘快地搭乘高鐵至 “清泉崗機場” 提升更多運量、吸引未來更多航班設點。遺憾的是目前捷運橘線未規劃待避空間、及速達車(僅停重點站)，無法縮短乘車時間。