※ 引述 《ywe》 之銘言：
: TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。
: 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向，
: 因此這次反過來做平日假日比。
: 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖:
: https://imgur.com/a/k2DTI7V
: 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂，
: 因此把各增加量平均可以得到以下數據：
: 系統 平日假日比每月年增差平均
:

以板南線來說 應該是極限了

極限應該是要跟東京一樣吧常常車廂裡面還很空

所以北捷有買車了啊 雖然我覺得數量不太夠

環狀萬大不就在蓋了

因為尖峰狀況而導致原本搭的降低意願有數據支持嗎？而且說實話，你開app看擁擠度，不一定班班都是每個車廂都紅色的，這代表常常有人都只是黏在門口或中央立柱，其實裡面並非都非常擠避開那個時段，也是代表班次沒那麼多，這樣真的就代表你所謂好的服務水準嗎？你看每次抱怨淡水線沒開到象山的都不是平日尖峰

已經到極限了原po你講的就是以前臺鐵北桃慘況

建議原po了解一下「運量」「運能」「服務水準」的定義

運能使用率=運量啊

尖峰時段路上不塞車嗎？

台灣人就算很擠，人和人之間還是會留空，不會像日本一樣到人貼人，所以其實還有塞人空間

過度的人貼人有時候可能會產生性騷誤會或疑慮

台灣就一直不管制私人運具的成長

私人運具成本太低

私人運具的使用成本跟大眾運輸的健全是息息相關。不能只想提高私人運具的使用成本卻沒有拉高大眾運輸的便利性

然而台灣有任何政策試圖拉高私人運具成本嗎？根本沒有吧，導致道路每通一條不久後就不敷使用，永遠蓋不夠

整體來說，台灣非常鼓勵私人載具，數量當然飛速成長

台灣到現在都還有把有車有房有事業娶妻生子的印象奉為圭臬的人 甚至人數還不少 啊這些刻板觀念不就正好對應台灣社會不少問題嗎

沒用啊 路權交通網紅都在喊要降汽機車貨物稅關稅要便宜的私人運具

臺灣人的沙丁魚極限跟日本人不一樣

尖峰那個程度硬擠一定擠得上去，而且擠上去還會發現車廂裏面還有空間

擠成那樣子毫無舒適性，路上載豬貨車的豬仔還比較幸福點大眾運輸除了運輸人流，還是要兼顧一下乘客的舒適性

SHR4587 我只能說北捷官方的立場是不支持硬擠的,以免卡著關不了門延誤,影響到後面班次,使人潮更難被消化...batatas 那倒是每條路都給我用e-tag收過路費啊!

橘線應該沒救了，尤其往迴龍的下班時間根本上不去，幾次去找朋友在松江南京站，根本塞到爆擠也擠不上