中市明年成立捷運局編制158人 議員盼屯區與橘線加速
2024-10-08 16:42
聯合報／記者陳秋雲／台中即時報導
台中市多條捷運進入可行性評估及綜合規劃，市政府將成立捷運工程局，藍綠議員關切。
市長盧秀燕表示，過去30年是雙北興建捷運的高峰期，未來30年則是台中市興建捷運的高
峰；交通局長葉昭甫表示，預計明年成立。
市政府籌備「台中市政府捷運工程局」在議會提專案報告，民進黨議員林德宇今表示，他
支持成立捷運工程局，但質疑4年來捷運工程的員額縮編，但現在提出要單獨成立捷運工
程局，卻擴編到158人，將近5倍的人力。
交通局長葉昭甫，這代表市府務實檢討組織跟現階段面對的問題。幾年前捷運綠線已進行
到工程尾端，馬上接著營運，那個時間點對捷運事務來說，慢慢在收尾，捷運業務量在下
降。他說，效益加乘跟穩定人力的確有達成。所以整合公共運輸跟捷運工程，讓相關的人
力能夠妥善運用。
林德宇要求獨立新設捷運工程局後，讓屯區兩條捷運軌道建設，包括捷運橘線及屯區捷運
，不要一直停在可行性研究，要加速邁進綜合規劃階段。
葉昭甫表示，接續捷運工程局如果完成之後，相關捷運從可行性研究、綜合規劃設計、到
工程，這個部分會由捷運工程局來單獨處理。
國民黨議員劉士州表示，台北市、新北市、高雄都有捷運工程局，交通局未來跟捷運公司
如何分工？
市長盧秀燕表示，捷運工程局會以專業為主。葉昭甫表示，目前六都只有台中及台南沒設
捷運工程局，捷運工程局預計明年成立，交通局的權責為監理，捷工局是興建，完工後則
由中捷公司負責的營運。
https://udn.com/news/story/7325/8278539?from=udn-catebreaknews_ch2

好奇的是橘線公聽會的「機關處理情形」什麼時候會公開，看藍線好像是在綜規報告的附錄裡才公開機關處理情形…

看來某人是24小時守在ptt前面呀 我是自嘆不如啦另外相較其他三個捷運已經開始營運公司 大多都是先成立捷運局之後才成立捷運公司 台北、 新北、高雄都是如此 不知道為何僅有台中是先成立台中捷運公司才有台中捷運局呢 難道是因為這原因才導致台中捷運公司快倒閉了 需要一個政府單位來救援呢？ 真好奇耶

最近剛結標的藍線專管顧問案內，有多了幾個IVV標沒有提供的參考文件，可再去下載補完。

另外有人疑似檢舉別人私人恩怨的 不要以為你做可以別人不行喔 你之前指責別人的 我是不想講罷了 記得你指著別人罵之前 有4根指頭指向自己

10樓，那個好像是9月就截止下載了吧，還是說有新料？

紫線已經送出去，大里議員想加快審議可能要找何欣純了…至於橘線看中市府什麼時候修正完報告吧

截標後仍可付費下載，很便宜的

這篇討論台中捷 總不能有人再說我離題說不是討論台中捷了吧 工安意外有檢討方案嗎 一直無謂趕進度 會不會又再再次發生人命呀？

感謝18樓，不過我自己是在截止日前就下載完了，原本以為是那60幾份文件以外還有新的

別著急，截標後可以便宜買文件，省下錢拿去聽演唱會的啦

昨天才談到囂張沒有落魄久耶 還被嗆真相快露出了 沒想到 還真快就轉變耶 世事難料

我還是蠻希望最後是紫線併綠線，這樣就不用轉乘了

大坑端是有可能達成這個目標啦，不過大慶端就難說了

有沒有捷運局跟建設速度根本無關吧

紫線進度真的有夠慢 2021就送可行性來來回回到今年才審查會跟實地踏查

唉，又拖過一年，但至少有進度了

綠線延伸才慢又要被彰卡住

有一位為何在自言自語..？

大慶我覺得不用併，轉乘想辦法做好就行

沒錯，但就是需要研究建國南路與建國北路設紫線站體的優劣處分別為何

是說那裡還有空間做大江戶型的轉乘嗎

過復興北路後地下化轉彎到捷運大慶站下方有搞頭嗎

如果一定要彎到綠線大慶站旁的話，未來的捷運局可能寧願高架化跨過台鐵吧（不過綠線的月台在3樓，紫線的月台不知道他們肯不肯蓋到4樓就是了。另外，據我所知國內兩條高架捷運轉乘站的月台最高樓層紀錄是6樓，大慶站可能還不用蓋到那麼高）

https://i.imgur.com/1fz5Yok.jpeg台鐵跟綠線中間加一道 哈哈哈

那張圖裡的紫線月台需要往東（圖下方）移一點比較好施作

然後會變成超大平台

感覺要做成大江戶線都廳前站有點困難的樣子

紫線跟綠線的轉乘如果能做到下圖這樣就不錯了https://i.imgur.com/OAmWpFJ.jpeg至於紫線月台能不能往綠線靠近，要看綠線軌道與台鐵之間的空間夠不夠（這塊空間其實是平面時代台鐵大慶站的軌道跟月台用地，下圖紫圈處）https://i.imgur.com/xnis1pJ.jpeg至於與綠線的轉乘，就看紫線2樓穿堂層付費區能不能蓋通道連結綠線2樓穿堂層（下圖藍圈處），若結構上可行，甚至能考慮紫線北側月台能不能直接以通道與綠線南側月台對接（下圖紫圈處），變成類似半套式同月台平行轉乘https://i.imgur.com/lR1wKRV.jpeg

感覺等機場線蓋好 我都可以用敬老卡搭了

不要想著全線高架化的話 紫線在文心南路直接下地穿過台鐵軌道 繞到綠線大慶站北側設站 再看能不能跟綠線大慶站設計成共用出口 應該也是辦法吧 文心南路剛好也夠寬能做下地隧道

那要從哪裡開始下地呢?會有幾個路口被橫斷阻擋掉呢?

紫線大慶端地下化拉到綠線大慶站下方轉乘的構想，我之前有想過也提過，出土段的部分可以設在德芳路右轉文心南路那邊，也就是大里樹王附近，文心南路那段的路寬夠寬，應該可以參考機捷龜山文化一路A7往A8那個出土段的設置

規劃單位願意考量地下轉高架方案的話當然很好啦，但最後最好還是保留至少一個高架轉高架的方案當備案一來轉乘距離較短，而來是高架轉乘方案跟地下轉高架等方案並陳的話，可以增加其中一者被看到或被採納的機率，畢竟雞蛋放多個籃子比較好

如果在文心南路高工路口前下地 那幾乎不會影響大路口的交通 而且也不會影響台中高工站的設置 只差在要蓋地下站還是高架站的問題 其實基於跟文心南路交叉的大路口很少 在文心南路下地是最安全的方式 對交通的衝擊算相對低很多

gilbertchen8 因為綠線是台北市捷運局幫忙蓋的啊!hoyunxian 紫環線最北邊那三站,是可以併入大坑延伸線啦!其他就還不如併入新環線一起辦理...那這樣也不必煩惱大慶的轉乘了...Howard61313 如果最後紫環線還是要拉到大慶,那你提的方案算是比較OK的,問題是133班次從來都沒多過,也沒在捷運通車後拉進大慶站方便轉乘,市府到底有沒有決心推紫環線,我很懷疑...(而且其他段的走法太打擦邊球了...)

臺中捷運綠線當初是高鐵局辦理的，然後後來委託給北捷，才會出現先捷運公司才有捷運局。

一開始是高鐵局嘛...也正常啦!畢竟路線本身就是高鐵接駁車