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║ 高雄捷運113年9月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║138,038 ║42,696║180,734 ║30,939║211,673 ║
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║和113年 ║ 運量(人次) ║132,010 ║42,601║174,611 ║32,548║207,159 ║
║ 8月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 4.57 ║ 0.22║ 3.51 ║ -4.94║ 2.18 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 運量(人次) ║112,199 ║37,580║149,779 ║17,869║167,648 ║
║ 9月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 23.03 ║ 13.61║ 20.67 ║ 73.14║ 26.26 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

橘線蠻多的

開學了 輕軌怎麼可能運量下降

我也蠻意外輕軌開學後運量是下降的，可能原因是九月減少的觀光人數大於開學後搭輕軌的學生才會這樣，但就開學前幾天輕軌擠爆狀況，我還以為會多很多

9月有颱風或是天災嗎？ 還是是活動變少呢？

希望之後違規左轉的頻率能越來越少

9月假日蠻常下雨的

9月輕軌沿線沒什麼活動

lanew914817 fman 美術館,駁二,夢時代都是假日乘客比較多的吧!甚至可以說西半環相對偏觀光...

https://i.imgur.com/7NW3Oc3.jpeg開學前 說開學後會上升 開學後 說旅客減少太多怎樣都可以幫輕軌護航 花錢蓋這種建設真是超值

zzz自己去比較新北台中花多少錢得到多少運量 本來就超值

其實不是護航，而是分析為什麼會這樣，或者lanew914817你也可以說說看你的意見啊，然後輕軌超值這不用多說了吧，看造價也知道然後你截圖要嘛不要塗ID，要嘛塗完全，現在這樣有塗和沒塗一樣，你在怕什麼嗎？怕我咬你嗎？XD 好啦，我可以跟你保證不咬你，這樣可以嗎？

這塗ID也挺有趣的...

輕軌都蓋好多久了還能崩潰 那麼不高興自己去當神風特攻隊撞輕軌抗議吧 在這裡整天噴輕軌好像能改變什麼一樣 根本巨嬰

推

我講話我負責，所以不用幫我塗ID，先前我預測輕軌9月運量會增加，主要是依據我看到上下課時間很多學生搭承的關係，但結果出來不如我預期，我承認我預測錯誤，也提出為什麼錯誤的原因，就不想只是淪為空泛的討論

推樓上

四輪超討厭的 都覺得是路障垃圾都地下化了還要輕軌

私有運具太多，早該機車歸零汽車減半了

只要是使用私有運具的人都會抱怨，包含汽車、機車

還有人在崩潰 笑死 私載才是垃圾好嗎

機車還好就待轉而已 四輪多數都討厭XD

四輪抱怨塞車，自己就是塞車因素，活該繼續開車

認真覺得全台灣都蓋平面輕軌才是真的輕軌三個優點 蓋得快 便宜 搞死私載

樓上這三點都是事實，但如果能再加一點：跑的比私載快，那就更好了而這就涉及到號誌時相的問題了…

最好窄路也佔用汽車車道 讓汽車慢慢塞 這點歐洲真的是楷模

主要真的是高雄輕軌太慢了,光是同向公車,時速50都能超過輕軌輕軌時速只到40左右,有時連時速40都不到,根本很難吸引通勤

一般公車在市區哪有辦法整路50？ 光停靠等人上下車就不可能了 高雄市又不是人全死光整路都不用載客

問題在於,高雄市政府在輕軌成圓後,就放任輕軌擺爛了一般公車開不到50?你是在睜眼說瞎話?我常常在外面跑,港都客運,南台灣客運起步15秒就加速到5060而且我還是開手排遊覽車跑交通車,一下就被港都和南台灣超超過

誰在跟你睜眼說瞎話 公車是都不用停下來載客的嗎？受市區路況跟停等號誌影響 公車最好有辦法每個站間都能開到50-60這還不提公車站牌間距通常是大眾運輸裡最短的那種 不然平常博愛路民族路上上那些公車 尖峰時段幾乎每個站牌都要停的程度 要說能整路50穩穩地開我怎樣想都不覺得有可能

紅橘兩線重回疫情前水準！結果推文在吵輕軌！真有趣

對耶，紅橘回到18萬了

可惜10月開頭就遇到颱風放了4天，不然下半年運量會越來越高

不過這樣看來輕軌未來的穩定客量應該也不會成長太多了?因為9月體感真的滿多人在搭的 使用率不低也沒更高滿怪除非真的太多人沒在刷卡 但應該不太可能

通勤汽車機車時速都沒辦法50了還公車

tyytt 我們來討論一下高雄輕軌的行駛速度,跟你提的其他案例...eugene0315 輕軌的主要問題是速度吧!至於能改變什麼呢?如果多搭把運量衝到日均六位數,或許真的有機會升級中運量?ptk9811107 那四輪又是什麼好東西?先不談數量過多,至少輕軌不太可能三寶化...mikamitomoya 我也想搞死私載啊!但輕軌那速度...對方回一句:請用效率說服我,那就啞口無言了...而且以台灣都會區的規模,輕軌其實真的不夠用...

你把輕軌蓋好蓋滿 你覺得開車效率能有多高路口限左 輕軌優先通行 發現開車很慢就不會開了

樓上,那就是沒有贏家的局面囉!輕軌慢,公車跟私家車也一起慢,如果有高快速道路那私家車大可改道,如果是有一般的捷運那相同路廊幹嘛蓋輕軌?eugene0315 晚上9點以後的三重客運9字頭有可能啦!很久以前的282末班車也是飆得很誇張...我說的三重客運9字頭是指下高速公路以後...

#觀光輕軌！推！之前都在說別人總拿高捷救援，結果15樓也是拿新北台中救援呢！雙標很可以！

台灣,歷史上有可能被大規模實踐的時間點,應該也是半世紀甚至一甲子前了...而且以東亞來說,拿大規模的輕軌路網做為百萬人口以上城市的公共運輸主力,除了廣島以外別無他例(如果把標準降低到50萬人以上,那可能熊本可能也算?)總之私以為東亞的都會節奏,很難把輕軌當成公共運輸的幹線eugene0315 其實輕軌的好處如果是不會塞車,那除了駁二跟龍貓隧道那兩段以外,不都是蓋公車專用道更好?反正台北以外不會有專用道被公車自己塞爆的事情...畢竟還更能整合同路廊公車,頂多說這年頭公車司機比較缺...

原來bus668是交通車司機大哥阿w

可以試著在高楠公路及183上蓋輕軌看看，看是搞垮私載還是搞垮選票

天啊看到 s 版友終於有貼近理性的觀點，給推。

如果真的要講求絕對效率 那其實什麼軌道都不用蓋了捷運也沒你想像的那麼有效率 大眾運輸用意是在於提供自行開車以外的第二選擇 避免城市內部被私家車流癱瘓如果只想講求效率大眾運輸本來就不適合會死抱著這種論調的人輕軌的好處是相對一般公車有更大載客疏運能力 同樣3-3.5萬人次一天的運送量 派公車做專用道一天要多少班次能達成？ 而且反過來說 投入輕軌之後冗余的同路線公車人力可以拿去其他路段充實車次跟人力

相同路廊不用蓋但是除了台北外應該都可以蓋好蓋滿以高雄舊市區為例 13579中華路蓋輕軌再加上民族民權都蓋輕軌 在搭配公車基本上路網就成了我不信這樣蓋 舊市區你開車會比大眾運輸快

為啥談到輕軌蓋好蓋滿會繞過台北？

台北不該在蓋大眾運輸 該把資源分出來了

是該把資源分出來，但不意謂未來北市不會提出哪邊要增加運能的需求，北市區如有新增運能需求可學高雄市區以輕軌補足

北市也還不夠，民生汐止線、東側南北線

不夠就不要喊什麼機車歸零汽車減半啦

該不該蓋就運量需求說話啊, 蓋完是不是合理就用實際運量說話

該不該蓋應該先以北中南各要塞多少人才合理做上位計劃說話

把他放進可行性考量也可以啊，最後還是要個估計數字出來吧總不能說一個預估8萬實際只有3萬的路線，該地下化才合理吧

如果這 8 萬是以上位計劃來考量，剩下的應該是評估經濟配套

高雄紅橘黃也不會改了，其他地方用輕軌補充還不錯啊

還是地方政策抑制私載不力來著手。但目前缺的是政府該針對北中南各該塞多少人口才合理，應勇於說真話。如果上位計劃有被切實執行，也不會有單極化的人口流向。以及差了十幾倍的人均區域軌道投資。

不用一直想著輕軌一定要比私有運具快 不然計程車怎麼活會搭大眾運輸的人會考慮到能不能到達自己的目的地為主轉乘要方便或次數減少 轉移一定部分的人就算成功了

我承認確實速度偏慢涉及到綠燈秒數 然後乘客上下車時間吧還有一堆等左轉超過停止線的 我要是司機就加速 撞到誰倒楣但往好處想 至少是個三寶照妖鏡 而且順便整治大順路人行道 不然爛的跟狗啃一樣

現在南高雄就還有一大片區域是大眾運輸覆蓋低的南高那些大條路多蓋個兩條輕軌絕對能改善很多搭乘大眾運輸人多 私有車輛變少 但私有運具的速度也不會變慢多贏的效果 分流到適合自己的交通方式

黃線趕快蓋吧 我很期待的說蓋完高雄的路網就算蠻完整的

像夢時代巨蛋就會因為停車問題 越來越多人選擇搭車去

另外回eu 高輕改成公車專用道會怎樣可以參考307呀，也不見得更差

公車司機未來會更缺其實也是個問題 軌道運輸會好一點

高雄輕軌司機也要70幾個當然司機數量會少但也不是少到天差地遠，何況可見的未來自駕反而是趨勢不過我是不會想讓高雄推公車啦，選票太沒吸引了至少高雄人覺得輕軌超值那蓋輕軌也比像一堆地方明明就輕軌的量硬要蓋成中運量甚至高運量好

機車歸零汽車減半是目標啊就是要廣蓋大眾運輸，然後強力打壓私有運具

中秋節連假輕軌平日大約落在25000-30000人次/日

https://i.imgur.com/dbdMW5m.jpeg9月平日跟上學期比起來，新一批大順路學生應該有挹注，但整體運量受假日影響大

看數據相較於6月，平日大約增加1200人次搭乘輕軌

社子輕軌:我被忘記了？不過除了社子 台北的輕軌計畫都是新北了

各地公車都減班 真的很難

eugene0315 這邊的效率有兩個部分啊!一個是同樣的空間,能輸送的旅客量,另一個才是旅次所需時間的極小化你似乎以為效率只有後者,但私有運具不可能是前者的最佳解,而且當道路本身應付私人運具不敷使用時,後者也會失去優勢...再來,講輕軌的疏運能力高於公車專用道的,是不是忽略了技術上仍有引進三節公車的可行性?更別說公車專用道對整合其他公車路線加入輸運的效果更好另外以乘客角度出發,到底是10-15分一班的輕軌好,還是兩倍甚至三倍班次的公車好呢?(當然司機荒又是另一個問題沒錯)mikamitomoya 3跟民族民權,有一半拿去蓋黃線了,民族的另一半不也要計畫蓋紫線?7離橘線太近,9離台鐵太近,所以剩1,5跟中華適合蓋,但1+中華+鼎金仁武大社的需求,可以串一條中運量了,於是也就頂多5值得把輕軌升級成日字型路網...mikamitomoya ckTHU 說台北市完全沒有新增鐵道路線的需求,可能還是有點過了,至少板橋社后,中和環球,中永和橫貫到公館六張犁,再到敦化南北路跟信義區的路線,仍有必要性,而新莊的幸福路跟民安西路,也還是有必要解決的軌道運輸空白區(但也就確實僅此而已了)lc85301 民汐就算了,雖然是有點尷尬的路線,但舊宗路和社后的交通問題,確實不是毫無興建意義,但東側南北線那種擦邊球亂打一通的走法,就別提了吧!ckTHU 從各地應該有多少人的上位計劃,來回推軌道運輸需求,以台灣的情況並不可行,畢竟台灣的捷運是落後於都市成長而蓋的,光是補足既有的人口密集區就已經來不及了,要是並非出於線型上的必要理由,拉到並非人口密集的區域,當然令人火大...就算從上位計劃或產業引進來調節,恐怕也來不及了...MidtermGG 計程車,這幾年搭過的經驗,是其實也不見得能多快而且這幾年計程車超難攔車或叫車的,甚至車站的排班區也不保證有得搭了...然後講缺司機所以不該搞公車的,輕軌也不是無人駕駛啊!要解決怎麼不是升級中運量?那可確實無人駕駛了...

那結論就是計劃就是亂的，這顯然就是中央政府的責任啊難怪永遠在頭痛醫頭腳痛醫腳。

板橋埔墘中山路二段 後埔國慶路重慶路都有需求啊還有三重中正北路 永和中正路 雙和中山路至於泰山八里五股就是輕軌處理而已了

ckTHU 先有軌道運輸再搞沿線造鎮的手法,理論上除非是像星港這種土地起初偏向公有的特例,否則就必須是鐵路網本身,存在短途通勤以外的理由而得以預先建構,才會有可能性...偏偏糖鐵本來的規格又太差,更別說走法更好的手壓台車了...如果更上升到宏觀的人口跟產業,其實1980年代以前,國民政府應該還是有在努力試圖平衡的,高雄設加工出口區,跟一堆十大建設的東西,中部設省政府,新竹搞研究學園都市跟科學園區,頂多說雲嘉南沒分到,問題是誰知道北部在地人上台後,亂搞得太誇張,產業也異常失衡...h120968 三重中正北路我是覺得還好,尤其機捷遲早會增站A2a永和中山路有萬大樹林線,扣掉環狀線以後,中和中山路真正還缺捷運的就橋和路以西,然後用橋和路跟景平路繞過環狀線,再往東顯然是走中和廟口那邊,做橫貫雙和會比較適合,橫貫以後永和中正路反而不必另外蓋路線了...