高雄輕軌只收現金挨批影響觀光　高捷公司回應了
記者：中國時報任義宇
2024-10-12 06:35
高雄環狀輕軌今年初全線通車後，已成為重要觀光、通勤交通工具，不過輕軌車站內無法
加值電子票證，售票機也沒有支援現金以外的支付方式，相較捷運可透過信用卡直接搭車
，民代擔心「落差感」恐讓使用者混亂；民眾也擔心影響觀光。對此高捷公司回應，觀光
客有提供多樣短期票種可以使用，另有TPASS2.0方案預計在年底推出可供選擇。
今年元旦高雄環狀輕軌宣布全線通車，環形路網串聯高雄市區，帶動整體運量成長，今年
1至9月創下日均3萬4407人次運量，對比去年同期大幅成長1萬4000人次，成為重要通勤與
觀光運具。不過輕軌相較於高雄捷運系統，驗票機並無支援信用卡功能，且站內無加值機
、單程售票機也僅提供現金交易，讓民眾擔心會影響觀光客搭車便利度。
高雄市議員白喬茵表示，高雄捷運支付方式比台北捷運多元，但輕軌跟公車的支付方式卻
比高捷少，這可能會造成使用者混亂，讓遊客或外地人搭乘捷運到了輕軌月台，才發現支
援捷運的支付方式不支援輕軌，建議改善輕軌跟公車的多元支付方式，讓大眾運輸使用更
順暢。
成大交通管理系教授鄭永祥認為，輕軌車站作為無人車站，針對觀光客建議可於車站就多
加宣傳各式觀光票種，引導觀光客尤其外籍客方便購買，也建議既有的單程票售票機，可
以強化支付方式，提高便利性。
針對觀光客部分，高捷公司回應，高雄捷運車站及部分線上通路，已有販售捷運、輕軌適
用的短天數票種，MeNGo也提供1日至3日短期票供選擇，目前高雄市交通局也已規畫TPASS2.0短期觀光方案，預計年底推出。
https://www.ctwant.com/article/368775/

好一陣子沒去高雄才發現原來全線通車後輕軌還是不能用阿婆配 還以為跟捷運一樣 是真的有點小麻煩==

無感，從一開始就一直是用一卡通，從來沒遇過問題

外地遊客不都悠遊卡標配了嗎......

又不是路邊攤販艱苦人只能收現金

0元購就好了，笑死

nucleargod keith222 內文不就有人反映售票機無法加值,臨時發現卡裡面沒錢就...

樓上 搭公車卡沒錢 也無法加值 一樣問題

新北好像每站都還有AVTIM吧

新北安坑輕軌有加值機耶，這高雄怎沒有配備而且高雄輕軌某些站點人潮不少，沒有加值機很不方便

高捷回應好像有點牛頭不對馬嘴

如果高捷只是委營，那要去問高市府嗎？

高捷把問題丟給交通局也是合理的...

有三個捷運轉乘站可以加值，便利商店也不是不能加值，又不是安坑淡海一堆車站在郊區，會有這麼麻煩嗎？~

亞灣好幾個站其實也沒這麼方便…

有保留現金售票不錯了，畢竟還是以一卡通/悠遊卡為主要票券現金加值是保留給真的沒有的人還有搭乘方式，如果只能留一種購票方式，那就是現金，至於會不會有人只帶信用卡沒帶現金與電子票券，當然有但肯定少數，那種情況不只輕軌很多地方都不方便，還是建議要帶一點小額現金在身上，不要都不帶

悠遊卡跟一卡通搭捷運有優惠 但APGP在捷運站搭沒優惠輕軌是連線站體 聯名卡會自動加值

這什麼鬼標題啊 中國時報 I See

現在很多停車場連現金都不收的，就算收也只收100以下

我一卡通儲值金是控制在 1000~5000 低於千元就會想儲已經很久沒遇過搭車沒餘額了然後同樣控制餘額的卡身上常備有三張所有隨身包包會額外塞一張，備案很充分

笑死 「又不是安坑淡海一堆車站在郊區」這句超酸

用不著改刷票機開放信用卡，至少月臺上那個機器要能開放不同支付方式或儲值吧，那臺機器看起來不是便宜的簡易售票機欸更不用說輕軌售票機還只吃零錢，比拉麵店的餐券販賣機還爛，公車沒帶零錢還能當盤子投鈔票，輕軌直接強迫你無票搭車

拉麵單價比較高啊高雄捷運局：增加收取紙鈔功能得再加30萬，來源：https://travel.ettoday.net/article/582817.htm

suitup，尾軌那篇你被酸爆欸，不道歉喔？

都不知道堂堂學網專版版主可以這麼聚焦特定版友 XD

哪篇尾軌？

不過真的有台灣人沒有悠遊卡/一卡通嗎？信用卡覺得有很好但非必要影響觀光倒覺得太誇張

幹嘛，有人嫉妒沒被我欽點到嗎？

沒想到區區作為版友還有狂粉尾隨，真是莫大榮幸。

拉麵店那個餐券機最好會比輕軌那個貴啦，餐券機甚至沒有連網功能吧，輕軌那個應該有才對，當初不知道怎麼得標的，可以造這種垃圾出來驗收日本樂天市場新品一臺大概12萬臺幣左右而已欸只收硬幣一臺還要80萬是貪污吧，難不成純金打造喔

標題殺人吶 明明就收交通IC卡 只是不能直接嗶信用卡北捷新北捷也都不能啊 可以信用卡的反而是少數

台北捷運不能刷信用卡-＞爛死了，這樣觀光客很不方便，有夠落後高雄輕軌不能刷信用卡-＞還好吧，誰沒有一卡通/悠遊卡，附近也都有超商可以加值阿

支付方式當然越多越方便 我自己的話倒是因為居住跟常活動的縣市大眾運輸工具幾乎等於沒有(嘉義台南) 所以平常悠遊卡跟一卡通雖然都有但不一定有儲值 因為很少用 儲著沒用完都嫌浪費 這情況就信用卡方便得多

附近有超商的就不用設置吧 只要在偏僻難以儲值的站點設置就好

新北捷除環狀線以外均可使用MASTERCARD搭乘

中國時報什麼爛報導w我現在才知道高雄輕軌可以用現金 不是都嗶卡？

月台有售票機，可以現金買票

了解 完全沒印象 月台都那麼小了 還是嗶卡好

moonmu 所以你承認高雄輕軌只是有軌公車囉!

結果一堆車站在郊區的淡海輕軌每站都有自動加值了，結果繞市區一圈的「觀光輕軌」居然只有三個捷運轉乘站才有自動加值，33樓還在那邊沾沾自喜的笑死勒！照16樓的觀點，既然便利商店就能加值，那紅橘兩線市區站點的自動加值機都拆一拆啊！留重要轉乘站的就好，也不是在郊區，便利商店到處都有，反正便利商店很方便嘛！嘻嘻

kenliu100 同樣是加值,便利商店比站內機器麻煩很多吧!nucleargod 不擔心靠太近干擾到失效?usercode 嗯...所以輕軌的售票機可能比當初台中BRT最後沒啟用的爛?

無論是加值機還是廁所，都要想辦法增設。不然提加值機，用電子票證搭乘需求是很多的。

高捷粉可以再無恥一點，如果要跟公車比那當初蓋輕軌幹嘛，臨港線鋪柏油當公車專用道不是更快更簡單？既然刷一卡通這麼方便，那高捷新增信用卡不就是浪費錢？我是不知道80萬買一台不能收鈔票的機器有什麼好爽啦，反正輕軌就是高雄的驕傲，做什麼都是對的，光是讀卡機先放車上再回歸車站就是低能規劃，高捷粉也沒什麼不滿不能收鈔票別說跟臺中BRT比，連市區公車都輸好嗎

不能現場加值還真蠻麻煩的，對高雄人還好反正不是騎機車就應知道附近哪有超商，但對外地客...就是種麻煩

奇怪輕軌加值機確實有需要，但談到廁所又拿輕軌跟停車格比?https://imgur.com/a/CQNppg4 我是不知道無恥的標準是啥...

加值機放車上廁所是多的 沒有義務提供

加值機放輕軌車上，如果進站前發現餘額不足怎加值刷卡...？又是這種「是多的，沒義務提供」邏輯，如果要提升轉乘環境就不會覺得這些會是「多的」

真假 輕軌廁所如果不是多的 那安坑淡海會多很多蚊子廁所耶

廁所不需要啊，但加值機最少要開放可以用鈔票，如果不想做鈔票辨識至少也要能收百元鈔，只能投幣那跟路邊的販賣機有何不同？沒廁所又不會不能搭車，我不能買票就是躲貓貓逃票欸，這兩個概念有一樣？如果廁所被視為必要設施，那輕軌站幹嘛不連水冷扇都裝一裝，既然要提升等車環境那就都要啊，少在那自助餐

這種說法也很怪，你票證餘額不足要加值搭車去找附近的超商或加值點困難度跟轉乘時需要找廁所相差無幾，這兩者都是改善乘車體驗或是轉乘便利性的，有啥好不做？

雙標就是高捷粉的共同點，老愛炫耀自家捷運可以用信用卡，無視自家輕軌售票機跟路邊販賣機差不多的事實，被質疑就問A答B拿廁所出來說嘴，跟捷運局這篇的低能回應差不多，人家問購票問題卻回答可以買月票，怎麼不乾脆說可以叫民眾搭計程車只有鈔票不能搭車跟沒有廁所不方便這兩個有一樣？售票機收鈔票最好是改善乘車體驗啦，不想改售票機也可以啊，跟夾娃娃機店一樣放個兌幣機總可以吧

人家官網確實明確告知不接受紙鈔，本人也認為這對於便利性是不合理啊，這要提升搭乘體驗就該增設。另外為啥不能陳述事實？捷運局那篇確實是低能回應，但從提升轉乘跟體驗兩者造成無謂的困難度相差無幾。有啥好不說？＃更正，應該是高捷公司的回應

那候車區也可以設冷氣考慮成本就非必要國外的輕軌和路面電車也沒有每個都給你廁所和冷氣也沒有每站都有售票機高雄多放一台兌幣機就解決紙鈔問題日本公車上能找零 台灣也可以設 也可以在車上加值不考慮成本要怎麼做都行多蓋設施只會讓新線成本變高難以成網公車轉乘也有廁所問題 公車站設廁所能提升轉乘體驗

設冷氣我是不確定實際要怎麼執行啦，但公車或輕軌重要站點設廁所是可討論就看怎麼設計 https://tinyurl.com/3ahu2vj7如廁當你急的時候就是硬需求，而不是連個如廁需求都妖魔化

從成本出發就妖魔化？那車上沒設廁所也是忽略硬需求設了就要維護 不會有小精靈自動打掃設冷氣可以蓋候車室

連蓋間廁所就可改善的生理需求，只單從成本出發不就妖魔化

候車室可以避免中暑 也是生理需求飲食也是生理需求 台灣捷運輕軌禁食也是妖魔化東西放在那邊不會就突然生出人力去維護

我就問超商沒有廁所跟超商只能用交通卡付錢有一樣嗎

輕軌轉捷運台鐵去車站上廁所就好了

我跟你講啦 雙標絕對不是高雄粉的專利啦 如果你會這麼覺得 純粹你看得不夠多啦

如果官網公告就沒關係，那輕軌幹嘛圖利廠商裝售票機？直接公告限刷一卡通啊，反正市民人手一張、車廂很擠，拜託觀光客千萬別來佔用車廂空間我沒說是專利啊，但我還沒看過不雙標的高捷粉

營運方認為有需求就會增設廁所了

只要你的公車站點夠大有 AC 為何不能討論？你可以去看看

那也是營運方認為需要才會蓋跟維護的

省錢試辦就放個流動廁所

按照這種沒看過不雙標的高捷粉的邏輯，那也可換成北捷粉吧是覺得可以弄幾年前就有看到的自動清潔廁所節省營運人力https://www.youtube.com/watch?v=2CCI-ysfFr8回到加值機，該放鈔票加值的還是要放啦～

不管要放流動還是永久廁所都要用空間放，目前有空間併設的其實也就凱旋公園、前鎮之心、軟體園區~哈瑪星、鼓山~美術館，但這幾站附近大多都有公共設施的廁所，反而周遭是民宅的大順路、凱旋路沿線幾乎沒空間放，這才是更現實的情況吧加值機如果要處理鈔票得多貼30萬，真的是弄個兌幣機比較實際啦，市中心就算被偷要調監視器找回來也容易

我三張卡是分開的三個卡套，每次只會抽一張卡刷三個卡套形式不一樣，可以在口袋裡摸出指定的卡

沒有想要改善我們運輸在那邊酸中聯難怪本市真的越來越大家都知道啦

其實該考量的也有外國觀光客...設身處地的你到國外，如果任何信用卡也可以刷，那不是很好嗎? 不用知道一堆規則現在世界趨勢是如此，推文講的幾乎都是台灣人的便利性

廁所裝在車上就好了吧？

Usercode 連最基本高捷跟高輕不同都不知道，高輕只負責操作，營收又不歸高捷管，市府是要怎麼去跟金融服務機構談支付

某k一直很想當高雄人XD現在當自己城市的人不好嗎？好像很丟人似的XD

他好像是只考到西子灣大學才來的吧？不知道還要委屈幾年？

既來之則安之

笑死 市區用輕軌 郊區用地下化高運量

其實，我認為市區用輕軌，郊區用地下化高運量快速移動人口這種做法對於創造更多可負擔居住生活圈是有利的，請參考舊金山灣區的 BART 跟 MUNI 市區電車之間的分工。

我也認同市區輕軌接駁 郊區捷運快速遠距離運輸通勤人口

市區用輕軌 郊區用高運量地下化 神邏輯雙北捷運應該請你去規劃才對 三鶯線 一路地下化高運量蓋過去 台北市區全部都是輕軌佔用車道

樓上這樣聽起來不錯阿 不用住市區也可以從郊區快速進城但是雙北錢多可以絕大部分直上捷運 那就沒有參考價值了

北市那種把人流資源都集中在自己身上，完全不考慮外縣市的規劃方式，再加上本身盆地無法有效創造最多可居住腹地限制竟然還認為這種砸大錢爽少數人的規劃方式是對的？然後啊輕軌本身與捷運交通任務本來就有差異。為啥北市市區不能以輕軌佔用更多車道抑制私人載具，反而要蓋更多地下化如果你這個論點成立，那高雄說鐵路地下化幹嘛蓋市區路面輕軌不就也很合理。

其實我覺得市區喔有公車道 拿來蓋輕軌多接駁也很不錯像是仁愛跟敦化 一直拿路樹說事 平面輕軌不就沒問題了？那麼反對蓋高運量系統 那國外大城市蓋這些就比北市好？

高運量是「骨幹」，不是覆蓋密度都用高運量解決，何況還在個破碎地形的小盆地，國外骨幹路網搭配深入社區的軌道分工這種規劃案例是很多的。

其實地形是沒辦法的 台灣都會區除了高雄比較沒阻隔 其他多少都有

只好直接上車（？

ckTHU 問題是廁所頂多是流動廁所的程度吧!加值機倒是有必要...另外市區用輕軌,再直通運轉立體化區域鐵路到郊區的做法,其時也只能建立在市區範圍不大的前提吧!日本類似的案例除了廣島,哪個沒改還是繼續用路面電車進城的?以台灣的城市規模,那搞法也肯定不夠了...再說只要路線串聯的好,骨幹的形成也不是那麼難,台北盆地也不是真破碎到很多地方串不起來,只能蓋輕軌(而且你忘了中運量)usercode 高雄輕軌能說服我擺公車專用道不合適的,就駁二跟龍貓隧道那兩段而已...其實這幾年很多自動販賣機都可以吃電子票證跟刷載具了,搞不好鈔票還真不是什麼問題XDsinclaireche 加值機放車上不就變補票機了?候車室跟月台冷氣就算了吧!不考慮設備本身不夠耐熱的問題,增班把候車時間壓低還比較實際不是?nucleargod 原來如此,但沒感應時就不會互相干擾嗎?a5mg4n 簾子的話,隱私性不太夠吧!moonrain 台北的問題是郊區進城跟市區裡面穿梭的需求都很大,剛好市區也不小,所以就弄高運量了(這邊先不談台北是否有其原罪性的過程,才得以發展至此?)ckTHU 本來高雄輕軌東環北環蓋輕軌而不是中運量,就不是正確的決策吧!ckTHU h120968 覺得高雄地形不破碎沒阻隔的,是不是忘了壽山,獅山跟半屏山?

其實半屏山跟壽山影響有限 市區擴張東有鳳山大寮南有小港林園 北邊受地形阻隔 楠梓岡山比較難發展東北邊仁武燕巢大社有腹地但是離市區太遠 而且路幅也小鳥松在黃線蓋好之後發展肯定會好很多 跟市區連結也會更密切

啊!忘了還有鳳山丘陵跟觀音山,雖然在更外面一圈了...然後偏偏目前的發展就是往受阻隔楠梓岡山走XD,反而是鼎金仁武大社一線長期被忽略,尤其是軌道運輸的部分...