: 推 pitararl406: 鳳山捷運站運量雖然偏低，但台鐵運量還蠻可觀的，僅 10/15 16:50
: → pitararl406: 次於高雄車站跟新左營車站的第三大站。 10/15 16:50
: 推 kingard9632: 鳳山搭台鐵去高雄還比捷運快 10/15 21:39
: 推 eugene0315: 捷運鳳山-捷運高雄車站25分 台鐵鳳山-台鐵高雄最少5 10/16 10:31
: → eugene0315: 分最多11分 10/16 10:31
高雄車站<=>鳳山這是一個很顯著的例子
不過還有沒有其他的類似例子呢?
我第一個想到的可能是將來的台北車站<=>汐止
汐止站:112年台鐵各站進出旅運量日均第12名
板南轉民汐或是文湖轉民汐怎麼想都不是很方便
不過對社后反而變方便很多
第二個我想到的也是未來路線 台北車站<=>中壢
中壢站:112年台鐵各站進出旅運量日均第4名
但不知道從機捷中壢進出桃園機場的貢獻有沒有可能打贏台鐵
第三個因為在生活周遭比較有感，新烏日到松竹 算微伏優勢?
新烏日:112年台鐵各站進出旅運量日均第24名
松竹:112年台鐵各站進出旅運量日均第54名
比起捷運高鐵台中與松竹都有贏一點點?
這樣光想想即便可靠度很有問題，台鐵在不少路廊還是蠻有優勢的？
還有甚麼經典例子呢？

台鐵鳳山運量又不是靠高鳳通勤的鳳山是一等站 他至少屏東吃到台南

這我不反對耶 可是大家最先想到的是去高雄車站比橘線強

現在要去鳳山高中也不會搭到鳳山站

台北汐止、台北中壢這種距離的起迄原則上不太可能選捷運捷運系統的守備範圍不是這種移動距離的旅客

松山-台北車站？

講到城際運輸讓我想到一個更厲害的例子台北到基隆XD

未來的鶯歌、樹林如果是要進台北市區應該還是台鐵快

鳳山不是二等站嗎？我記得一等是新左營跟岡山？

南港或是松山-北車都是啊

北部就基隆↔台北、南港↔板橋、鶯歌↔台北，台鐵不管時間還是票價大概都是捷運的一半

台北～中壢高鐵台中～台中舊市區

新烏日-松竹

高鐵台中～松竹如果台鐵班次對的上的話也是台鐵快有點像橫濱～東京 JR贏副都心+東橫+港未來

要類比是京急才對吧 品川-橫濱間與JR平行橫濱往東京(山手線西半部)大宗還是東急 畢竟班次量差很多JR優勢在(山手線)東半部

城市對城市 不是車站對車站。不要緊咬哪條鐵路跟哪條鐵路平行 一般人不在意這個

鳳山是二等站沒錯，不過運量比一等站岡山還多，且是原縣府所在地，所以會給人一等站的感覺

因為平行才有輸贏啊 不然嚴格來講JR跟東急沒什麼競爭或者要講贏的也是東急(對JR湘南新宿line)要講整個城市太浮濫 那JR不管哪個方向都嘛贏 :p(往千葉,埼玉,東京西部=多摩地域)搭軌道去台北基本上就是台北站 但去東京可不等於東京站...

新烏日—松竹 只有在台鐵班次對不上的情況下才會使用捷運 否則台鐵20塊還比50塊的捷運快 肯定先選台鐵

長距離捷運輸台鐵正常啊 但板橋到南港這幾站捷運大贏吧

板橋到南港實際上是高鐵最讚

台鐵就夠了 儘管中間還要停萬華(可能)與松山(幾乎必停)但跟高鐵時間也沒差多少 票價也只要高鐵的一半

旅客搭車不會只考量旅行時間，準點率、候車環境乃至轉乘介面捷運都贏。所以板橋南港這段很多人寧可搭藍線。

松竹的問題是我去松竹要幹嘛不管是從台鐵轉松竹還是松竹轉中捷

尖峰台高鐵車都很多，看價格台鐵勝，離峰人到車站當下誰有車可搭、誰要等很久或是都沒車就不一定了，若都沒車那就坐捷運吧

新烏日-大慶-松竹 班次對到的話台鐵快但這只適用於松竹為出發地或目的地，不然就如同上面說的，我去松竹要幹嘛？