不囉嗦先上圖
https://i.imgur.com/8yyKPg4.png
簡單說細設規劃看起來似乎是將松山站圓形廣場包一小部分
並且將一座樓梯同時改造成往底下的電扶梯
其實已經跟3號線的穿堂層相當接近
那這樣的話，有沒有可能透過調整3號線穿堂層的圍籬達成站內轉乘呢？
大概就是有點接近頭前庄那樣的新建、調整圍籬，達成站內轉乘的方式
不過難題可能是就如圖上所示，原本廁所中間有一個往通道層的電梯
如果把這個包進去的話，那這電梯就等於廢了
再來就是同時調整金魚缸的位置跟柵欄也不太方便
還有廣場到穿堂層的那道門空間到底夠不夠塞人……
但我總覺得如果有辦法克服的話，還是直接修改成站內轉更好吧？

藍澤光只不過是個

光

樓上決鬥說錯了 KTA決鬥啦

好啊 來決鬥 我在桌上覆蓋一張水桶卡 結束這回合

圍籬改這樣 現有廁所前方與綠線月台到廣場這邊會不會太窄

把售票機後方的神秘通道拿起來用？本來施工封閉期會開放bypass通道，完工後乾脆永久開放。原本通道就能完全轉為付費區通道，不用只share一半。

廁所中間電梯改成不停穿堂層，由東環新增那部服務把金魚缸正對面的牆面打通，專供付費區連通

小建議，如果標題的「Y36」改成「Y36松山站」是否更好呢？這樣能讓對松山轉乘有興趣的網友更容易找到這篇，同時車站代碼也能讓人知道是環狀線工程1樓，按這篇的改法後，新的圍欄、廁所間付費區外通道（北側）與目前的付費區外通道（南側）寬度好像差不多？

問題是環狀線屬於新北捷運 新北市政府願意站內轉乘嗎

景安站跟大坪林站也沒改成站外轉乘啊

不是說在南北(東?)環完工前會交還給台北吃捷嗎??("吃"字是多餘的 手機誤打)

除了西環其他都是台北市的吧？

經營權目前還沒談吧？最快也是環二完工前一年才會開始吵；環三綜規行政院的核覆也寫著由兩市在未來協商經營權，若談不來就由中央指定再來，雙連、行天宮和舊宗（暫）都是朝著站內轉乘設計，但民生汐止基隆線全線肯定都是新北經營，這樣也會有同樣的問題，而且未來一定會越來越多

有西環的經驗，新北如果未來接下後續環狀線應該也不會要求要拆分付費區，因為當初接手其中一個條件，就是不影響旅客權益，現在北捷當初營運的環狀線團隊，不是員工各自離職就是新北收了，北捷公司如果還要再重新組成團隊難度也不低，我是認為沒必要再次移轉，畢竟有一個穩定運作的團隊比什麼都重要我覺得環狀線最該關注的除了工程面之外，營運面其實是在號誌系統轉換時，要如何避免當年文湖線的慘況重演，是全部停駛改完系統再通車，還是有一段時間會是新舊兩種系統混合運作，因為第二階段的系統商是阿爾斯通，不是日立軌道義大利，所以改系統這問題應該是跑不掉

沒錯 系統轉換的也是重點

永春拚命把那條轉乘通道變付費區內，松山只差一步卻沒做？

民汐線行天宮應該是結構內的付費區外轉乘吧環狀線營運問題個人覺得還要看維護狀況，現在新北捷運公司似乎用很低標準的維護，到處都沒有補漆去漬，感覺髒髒舊舊的，不是太舒服Y36松山站如果動線簡單、過閘流暢的話，似乎也不一定要付費區內轉乘啦

站內轉乘票價會有差嗎？我想乘客比較在乎這個吧？

是否付費區轉乘是台北捷運公司在乎

直接比照環狀線板橋兩站的模式就好了吧20分內過閘里程接續 還能在轉乘通道搞一些商店賺錢

話說在1200當道的現在 有誰還在乎轉乘差價??

哪天預算不足就停了也是有可能的

永春主要是那個通道通到的藍線站體剛好旁邊就是付費區，而不需要改藍線的付費區區域吧，但松山如果要改就會大動了

沒那麼簡單喔

反正新北不一定會把6號線還台北站外轉乘應該是沒關係

如果將捷運站兩側大廳完全隔開會不會比較好不要再六號線了，六號線根本就沒有出現在官方的發言裡過。

OK 以後改稱 黃線

同樣環狀線，永春都能改成站內轉乘了，如果松山能考慮改成站內轉乘當然是比較好

看到東湖站的轉乘後，松山就算沒有辦法站內轉也不覺得可怕了

藍線綠線紅線橘線黃線棕線，少打少講一個字，多方便

淺綠淺藍天藍紫？

希望能多一點東門古亭同月台平行轉乘

同意樓上，雖然不會是在松山