北捷本業虧損 靠業外收入翻紅
廖姮玥、劉彥宜、任義宇／連線報導
2024年12月2日 週一 上午4:10
軌道運輸業經營大不易，常是靠業外收入才能有盈餘。圖為桃園市首座自主興建的捷運綠
線。（本報資料照片）
全台軌道建設齊發，成為城市現代化的標配，但也不免讓人憂心完工後的營運成效，是否
都如起造時設想的美好。
以路線最廣、人流最多台北捷運為例，運輸本業長年虧損，是靠業外收入才有盈餘，高雄
、台中捷運則是虧損，桃園捷運若無TPASS行政院通勤月票挹注，也會是虧損。
台北捷運今年旅客日均量達199萬人次，本業仍然虧損，透過業外開發收入才有盈餘；高
捷鐵道本業去年虧損約4.82億元，非本業則盈餘約4.31億元，合算全年虧損0.51億元；桃
捷在TPASS行政院通勤月票方案挹注下，今年日均運量預估約11.3萬人次，盈餘預估4.84
億元。
談起營運，台北捷運公司表示，未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每
年需繳交約4、50億元捷運系統租金，加上新冠肺炎疫情期間緩繳的租金約50億元待補回
，可見營運不易。
此外，今年10月電費調漲14％，明年薪資及基本工資也調漲，加上票價自通車以來未調漲
造成未來的財務缺口，憂心恐將首度出現虧損，長遠來看將影響捷運系統安全及服務品質
。
高雄市捷運局分析，隨台灣人口高齡化與都市規模擴大，如何解決交通問題成重要課題，
捷運能大幅提升通勤效率，沿線串聯住宅、商業、觀光區，帶動產業成長、提高競爭力，
顯示軌道交通是提升城市生活品質、奠定繁榮的重要基石，但經營並不容易。
高市府說，雖然軌道後續建設及營運對地方政府財務是龐大挑戰，但正透過積極辦理捷運
聯合開發，擴展收益，以挹注捷運建設。
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