北捷本業虧損 靠業外收入翻紅
廖姮玥、劉彥宜、任義宇／連線報導
2024年12月2日 週一 上午4:10
軌道運輸業經營大不易，常是靠業外收入才能有盈餘。圖為桃園市首座自主興建的捷運綠
線。（本報資料照片）
全台軌道建設齊發，成為城市現代化的標配，但也不免讓人憂心完工後的營運成效，是否
都如起造時設想的美好。
以路線最廣、人流最多台北捷運為例，運輸本業長年虧損，是靠業外收入才有盈餘，高雄
、台中捷運則是虧損，桃園捷運若無TPASS行政院通勤月票挹注，也會是虧損。
台北捷運今年旅客日均量達199萬人次，本業仍然虧損，透過業外開發收入才有盈餘；高
捷鐵道本業去年虧損約4.82億元，非本業則盈餘約4.31億元，合算全年虧損0.51億元；桃
捷在TPASS行政院通勤月票方案挹注下，今年日均運量預估約11.3萬人次，盈餘預估4.84
億元。
談起營運，台北捷運公司表示，未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每
年需繳交約4、50億元捷運系統租金，加上新冠肺炎疫情期間緩繳的租金約50億元待補回
，可見營運不易。
此外，今年10月電費調漲14％，明年薪資及基本工資也調漲，加上票價自通車以來未調漲
造成未來的財務缺口，憂心恐將首度出現虧損，長遠來看將影響捷運系統安全及服務品質
。
高雄市捷運局分析，隨台灣人口高齡化與都市規模擴大，如何解決交通問題成重要課題，
捷運能大幅提升通勤效率，沿線串聯住宅、商業、觀光區，帶動產業成長、提高競爭力，
顯示軌道交通是提升城市生活品質、奠定繁榮的重要基石，但經營並不容易。
高市府說，雖然軌道後續建設及營運對地方政府財務是龐大挑戰，但正透過積極辦理捷運
聯合開發，擴展收益，以挹注捷運建設。
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業外大於本業 這種公司...

等等又有人跳出來說 大眾運輸工具 不以營利為主 要以服務人民呀？話說捷運票價真的太便宜了吧 同高鐵

可以成立 北捷便當局

捷運黃線內不能禁止飲食 便當局失敗更正 黃線內禁止飲食才對

很正常吧 大眾運輸就是得靠業外或土地開發才能賺錢啊

好奇高捷要不要提列重置基金之類的，年報沒看到這支出

好奇如果要只靠本業打平的話票價會漲到多少

比照香港如何？ 或7折？

客運收入180億，廣告收入8.6億（相當於客運的4.7%），販賣店（含近年新增的那些櫃位）收入5.2億（相當於2.9%），近年副業雖然看起來很多，其實大多數的收入還是來自於本業

高捷是有盈餘才要提撥

根本誤導民眾，北捷八成多的收入都還是靠運輸收入來的。

營收跟獲利不一樣吧 一台新4輪賣30萬 賣一台賠一台收入很多 就虧錢賣呀捷運業外 不外乎廣告 租金 權利金 這是穩賺的呀

台鐵本業虧損 便當淨利1億多

台鐵真的乾脆別開了 收一收賣便當就好爛到骨子裏那種

樓上賣鬧，台鐵這種吃力不討好的工作沒人想接的

業外大於本業的鐵道公司不是只有台北捷運吧！我還沒查其他公司財報跑，但我懷疑港鐵和日本有些鐵道公司應該也是

全世界沒幾個地鐵本業賺錢本來就不是什麼稀奇的事情更何況有時候即使某個年度終於打平 接著就會遇到各種增加成本的事情 能源漲價啦 折舊攤提啦 人力薪資調整啦族繁不及備載的問題然後又虧損下去 哪可能天天過年都不虧損

北捷靠本業就能賺就厲害了

北捷沒賺是因為要提撥重置基金，用高捷算法北捷本業也會賺吧不過跟賺錢發新聞比，還是好好有提撥重置基金更重要

本業能黑字經營的也只有東京地下鐵

但東京票價好貴…

那桃捷中捷需不需要重置基金啊

全世界的運輸公司基本上都難靠本業黑字吧港鐵沒搞錯的話，那些上蓋物業讓他們賺了不少的樣子北捷我記得也是靠聯合開發當包租公為主

東京以日本來說算便宜了其他城市更高

沒人敢面對不用核電的成本！

平均發購電成本每度3.06元

港鐵疫情前大賺也是因為香港21世紀初房地產在價格高點鐵路本業能黑字大概就Tokyo Metro或JR東海那種怪物而已吧

樓上忘了台灣高鐵？

兒童樂園單軌電車的營業額算不算北捷本業（X

兒童樂園嚴格上來說是台北市政府委託給北捷的業務同理小巨蛋跟貓空纜車一樣，都是北市府委託給北捷的

不算重置成本，北捷業內扣水電維護人事費後根本大賺。

業外收入大於本業收入。要怪的真的是公司嗎？

這產業要靠本業賺錢不太可能吧

樓上兩位記得看推文裡的線索

準備學日本開始在車站搞店家商圈了