「輕軌成圓」串起市區 高雄輕軌營運揭密！
民視新聞網
2025年1月29日 週三 下午1:40
南部中心／蘇晟維、林樹銘 高雄報導
過年期間，吉伊卡哇在愛河灣登場，不少遊客選擇搭輕軌到現場，不但方便也不用煩惱停
車位，而輕軌除了駕駛之外，在過年期間，機廠的工程師、還有行控中心，也都還有一群
人，24小時輪班，每天照表操課，維持正常檢修作業，要確保輕軌系統安全、順利運作。
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高雄輕軌機廠過年不打烊，工作人員24小時輪班守護營運安全。（圖／民視新聞）
輕軌列車緩緩開進維修機廠，就定位後，檢修人員立刻上前開始進行預防性檢修，打開側
邊車殼，仔細檢查輪胎狀況，齒輪油是否足夠，發現有小狀況，趕緊叫同事來協助排除，
車頂的空調濾網，每隔一段時間就要換掉。
高雄輕軌維修廠車輛課長曾韋達指出，「我們車下的設備包含我們的輪子，或是我們的一
些剎車的部分，我們都會進一個細部的檢查，那車頂的作業的話，我們會檢查空調的一些
設備，還有一些像我們的集電弓的充電的設備。」
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維修人員定期更換列車空調濾網。（圖／民視新聞）
像這樣的場面，在高雄輕軌機廠，每天都在進行，每次檢修就要6小時的時間，為了確保2
4輛列車安全，一天三班不間斷輪班進行，就算過年期間，同樣不休息，高雄輕軌維修廠
車輛課長曾韋達說：
「列車進來我們會總共有，三個人力、六個小時的時間，會應對我們的過年的人潮會比較
眾多，所以我們會去調配，我們的預防檢修的時間，例如我們的時間會把它提前往前，或
者是整個營運結束之後，我們再來做預防檢修。」
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高雄輕軌機廠過年不打烊，工作人員24小時輪班守護營運安全。（圖／民視新聞）
不只車輛維修不打烊，在行控中心，牆面螢幕，全都是各個車站的監控畫面，列車要走要
停，都得透過無線電與行控內的工程師做確認，就算晚上收班，也得繼續運作，高雄輕軌
營運中心行控課長鄭鈺勳指出
「我們夜間在列車收車返廠之後，那我們正線會有一些維修作業，需要在收車之後以及斷
電之後進行，那我們行控中心這邊，會做工班進場的管制。」
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高雄輕軌機廠過年不打烊，工作人員24小時輪班守護營運安全。（圖／民視新聞）
高雄輕軌在去年通車成圓，創下平均每天近3.5萬人次搭乘，總運量1250萬人次，較2023
年成長超過6成，而在這麼多旅客搭乘背後，還有一群全年無休的無名英雄。
https://ynews.page.link/j9pzT

趕快買車增班號誌用好吧那天在凱旋公園不知道為什麼要等兩次紅燈然後說行車調度問題 也不知道啥意思

應該是跟前車太近，要維持班距所以刻意多等吧？之前在學生要下課的時候有遇過

同1F

感謝二樓解答

希望趕快買新車 加密班距

跟前車太近 就是吃到太多紅綠燈啊..

就往年的經驗 過年就是一堆不給先下後上、不會按門、故意卡門、硬要擠上車各種奇葩狀況，真的 這種特殊節日拜託不要坐這個毀自己的興致...

先下後上不是基本的嗎？卡門的門神北捷高捷都一堆

覺得倒不如月台有人潮大站就統一開門就好了

在高雄走跳怎麼可以不吃梅花燈

為啥輕軌列車會吃到紅燈 就是政府不敢將輕軌路權比照糖鐵若輕軌路權比照糖鐵甚至是台鐵那種絕對路權還會吃到紅燈嗎?

雖然市府那邊有在推號誌連動 但不知道是不是沿路+周遭的號誌並沒有全部更新成智慧號誌 每個輕軌要過路口都要等甚至有些時候明明都是綠燈但輕軌的號誌不能走 要等到兩邊都是紅燈才放行現在是幾乎放棄號誌等等的加速了 等買車改善班距 不過真的要透過號誌加速也要等藍黃紫出來降低車潮比較有可能吧

要提速就全面禁止左轉 可惜當初沒有挺住壓力開放一堆路口

為啥綠燈卻不能走我是覺得開放部分路段沒什麼不好不然一堆地方不能轉 違規的誘因或許更高重點是不要違規左轉 現在全路段已經裝科技執法了

也不知道綠燈為啥不能走 像高雄展覽館逆行彎進成功路那裡常常在等綠燈