施工進度達80%！三鶯線目標今年完工 通勤時間省20分鐘
FTNN新聞網
2025年2月1日 週六 上午10:10
記者盧逸峰／新北報導
大台北地區捷運路網可望持續擴大，新北捷運三鶯線預計今年完工，目前施工進度已超過
80%。
新北捷運局細數去年重要施工進度里程碑，包括2024年9月電聯車至主線進行測試、10月
全線軌道鋪設完成、11月更完成了電聯車高速動態測試、12月則完成號誌測試。
https://i.imgur.com/jLvFTgE.jpeg
新北捷運三鶯線預計今年完工，目前施工進度已超過80%。（圖／翻攝新北捷運局臉書）
新北捷運局指出，三鶯線未來完工通車後預計三鶯地區至台北市通勤時間約可減少20分鐘
，促進土城、三峽、鶯歌地區之都市發展，提升三峽、鶯歌地區之可及性，帶動三鶯地區
豐富之文化背景與觀光遊憩旅次，並擴大北桃都會生活圈範圍。
三鶯線計畫路線全長14.29公里，共設置12站，起於土城線頂埔站，行經土城中央路四段
，跨越國道3號後進入三峽介壽路三段，其後行經橫溪環河道路，再經過龍埔路經國家教
育研究院側，轉至三樹路、國慶路、復興路至臺北大學側，並沿國道3號路堤向西跨越高
速公路及大漢溪，再沿鶯歌溪跨文化路及縱貫鐵路，經三號公園後，續沿鶯歌溪側向北，
轉中山路北側跨中山高架橋及縱貫鐵路後至鶯桃路，最後於鳳鳴國中轉福德一路設置端點
站及尾軌，保留未來延伸至桃園八德地區，與桃園綠線銜接轉乘，未來將可串聯桃園國際
機場、高速鐵路及區域城際鐵路，促成重要公共運輸系統間的無縫整合銜接。
三鶯線每列車由2節車廂組成，共有50個座位，可搭載330名旅客，為提升列車舒適度及安
全性，三鶯線列車參考環狀線經驗並加以精進，像是車廂連結處走道寬度由76.5公分增加
為110公分，讓乘客通行更便利；車頭首創CCTV監控攝影機，能偵測障礙物並將影像即時
回傳行控中心，確保乘客安全。
https://ynews.page.link/6kKAM

省20分？

只有兩截車廂？夠嗎？

不曉得運量起來後 有沒有預留擴充空間？

省20分哪來的數據？ 跟搭台鐵比反而更久吧

應該要問要花幾年時間才能穩定提供90秒班距運輸，永遠達不到

省20分鐘算不算官方造謠？

他也沒說省20分鐘是怎麼算的 且三鶯線也沒直接到台北都要轉車 看是要鶯歌轉台鐵 還是頂埔轉板南線但要有基準的話....現在最快應是932到板橋轉台鐵??

省幾分鐘每個人狀況不同，參考就好，但多一種選擇就是。跟台鐵比?三峽沒有台鐵車站，台鐵鶯歌站位置很偏，對很多人來說從家裡~台鐵車站的轉乘也要花時間

是說才兩節幹嘛不乾脆輕軌還更省錢反正我看他也沒有預留四節之類

三鶯線總共採購29列 採短編多發應該是夠了

報告書是預留第三節空間，不是四節，這必須是最短班距都無法滿足的情況下才可能做的最後升級，目前三鶯地區還沒開發滿，最短班距未必用得到，就算開發滿，由於北二高北面的柑園地區會做面積超過600公頃的產業園區，所以到時候的通勤可能未必是全部擠三鶯線離開三峽鶯歌地區就是如果柑園開發順利，也許會有一批是直接從三鶯地區的住宅駕車往柑園產業園區就業，這就可能用不太到三鶯線；不過也許可能會有反向通勤興起（例如住土城，搭三鶯線到三峽某站轉以後開往柑園產業園區的公車這種）

柑園的話 應該也會有相當數量從台鐵山佳站出入??

那個新的600公頃產業園區在大漢溪南岸和北二高之間http://i.imgur.com/1ufo52e.jpg若是要從山佳轉公車通勤過來，可能是會吸引台鐵沿線住宅的通勤就是，我土城只是一個簡單舉例啦！總之三鶯地帶未來很多事很難說

國道三號北側的柑園地區開發基本影響不太到三鶯線了，頂多三鶯部落附近的預留車站看有沒有可能興建。會影響三鶯線運量未來要看延伸八德+麥仔園都計+橫溪站周邊

是，所以我只是說『也許』會有反向通勤，也就是可能不會有用軌道轉公車進柑園的，可能反向通勤到柑園的都是開車騎車，畢竟旁邊就有樹林交流道，三鶯線要爆到用到預留的擴充空間機率不高就是；另外個人覺得這個產業園區應該要規劃另外的軌道運輸

s大說的預留車站 是指這邊嗎??

幾個車站跟機廠的聯合開發完工之後也會有點幫助就是

預留位置沒錯，是在這

預留車站就在柑園街二段跟三鶯線交會處

未來新北大巨蛋的聯外車站

新北大巨蛋這東西 八字還沒一撇吧....

國道三號北側又有規劃板龍快速道路

新北大巨蛋幾個可行點,大概就是柑園與樹林防洪三期(萬大樹

對於新北市幅員和全市綜觀來說，大巨蛋丟這不是一個好位置

綜規報告有寫，因為蓋輕軌會讓平面道路所剩無幾，蓋高架輕軌的話不如直接中運量，且三鶯段需要密集班距和自動駕駛系統，靠輕軌無法達成

林線LG14站)這兩個機會比較大

板龍快(台65延伸龍潭)這走得比較前面 現應在可行性評估ing

對於新北來說，軌道運輸是高運量的地方沒有用地可蓋大巨蛋，新莊溫仔圳就算要蓋，新莊線的班距....（算了不提）至於樹林線LG14，樹林線這段的班距也不是LG01到LG08這一段這麼密，個人覺得新北應該要蓋中型巨蛋即可，大的軌道疏運困難且還要跟台北大巨蛋商業競爭....倒是中型（大概2到3萬多人）的場地大台北很缺

所以才要把板橋第二體育場改建成新北小巨蛋吧....

最近聽到的江湖傳說,板龍快有左岸版右岸版,覺得左岸版可行

那右岸可以蓋板龍快速鐵路嗎？左岸快速道路右岸快速鐵路

但是到最後推出各左右岸shuffle版也不是不可能的啦

欸不過板龍有右岸版本的討論？我之前粗略搜尋只看到左岸的

https://imgur.com/C4ZmFsD 板龍快23年的這圖已有更新版??

新北大巨蛋如果選在大柑園地區，大概就是新北跟桃園(北桃園)都用得到，夾在中間的位置。

板龍線型好好喔！要是拿來蓋快速鐵路也很好龍潭大溪三鶯土城到板橋

對北大來說快速公車還是比較舒服，保證有位子坐及門性高也沒有頻繁加減速轉彎，差別在早尖進城頂埔比較有位子

通勤尖峰時段國道塞車

新開捷運或輕軌都會說省多少時間 若這樣就造謠 每台捷運或輕軌都造謠了 包含高雄喔不要逼我去抓高雄捷運啦

但問題是他也沒說基準是啥呀....

三鶯線拿來通勤不對吧 再怎麼樣去台北桃園也是台鐵才快

但也要先搭三鶯線去鶯歌才能轉台鐵

也許台鐵鶯歌站被迫遷走原址就轉乘不方便了

台鐵鶯歌段改線這回事 最近一則新聞是2023年5月超過一年半沒後續消息 計畫作廢也有可能

朋友住北大特區,目前是885公車到山佳轉台鐵到桃園上班北大到鶯歌火車站也有公車,不過走三鶯大橋應該比較塞

走三鶯大橋是851與981,981有一度走三鶯二橋,沒經過恩主公醫院載客率不佳,所以又改回經三鶯大橋.

那時候安坑輕軌通車前 也說省幾分鐘 結果……

每個省時間都在比台鐵，某樓是當地人嗎？三峽去鶯歌火車站很麻煩，就算鶯歌當地早尖搭台鐵也是非常擁擠甚至上不了車，樹林以南列車班距跟捷運更是沒得比拿9字頭快速公車出來講還合理一點有月票的狀況下還是當聰明用路人比較實在，各種運具都能彈性選擇，三鶯線開通算是多一種方案，至少不用傍晚卡在永寧出入口排隊等公車座位另外，前面「規劃」報告建議預留增至3節，最後統包商「細設」有沿續實施嗎？目前看到的資料都沒提到這部分

小心被桃園綠線通車超車喔，齁齁

月台的長度應該就是預留好的長度？規劃報告書是指若是最短班距也無法滿足的話才會考慮增節，三鶯環境下要達到這樣的程度機率很小就是看目前新北捷運局釋出的影片瞄到月台好像能看到預留的空間，沒設月台門

機廠駐車軌長度是固定的，一條駐車軌原本停三列兩節改成停兩列三節，那多餘的列車要停哪？現在機廠用地取得困難，似乎很難有空間再增加擴建，不然就要先預留好擴充位置。像萬大線一二期購買列車數量就剛好是駐車軌停放數量，機廠又是地下空間，還有可能擴充增節嗎？不可能

新北自己推的不用太擔心坐的人太多但也不是因為怕輸給台鐵，是三鶯地區本身人口就不多了

月台超過兩節車廂長度至少有兩種可能，一是預留第三節，二是兩節長度的月台層根本塞不進設電扶梯電梯的跨站天橋...

不然就是問新北捷運局粉絲專頁小編好了，既然不確定細部設計和實際有沒有依照規劃書去做的話

有些中運量車站在現地環境無法橫向發展(加寬)的條件下，也會稍微延長月台，容納逃生所需的面積，或是樓梯電扶梯所需的空間(包含緩衝長度)

新北捷運局講的省20分鐘，比的是一般公車時間快慢： 快速公車>火車>三鶯線>一般公車時間快慢： 快速公車>火車=三鶯線>一般公車