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二戰期間問市 僅美國就生產上萬架
04:10 2024/05/28 旺報 江飛宇
曾經有軍事網站將道格拉斯飛機公司的DC-3／C-47，評為「有史以來最傑出的運輸飛機」
，確實如此，它的歷史非常顯赫，早在二戰爆發之前，就已經是極為傑出的民用客機；在
二戰時期，又是盟軍最重要的運輸飛機；甚至二戰結束以後，還有大量的DC-3／C-47持續
服役。
DC-3是DC-2的後續產品，也是「飛機廣體化、增大化」的成功案例，原本的DC-2僅能乘座
10人，而DC-3則增加到21人（在引擎升級後，再增加到28名乘客）。當第二次世界大戰於
1939年爆發時，DC-3已被證明是一種安全、可靠的運輸工具，能夠在較短且相對未改進的
機場跑道上運行。所以美國軍方很快就看DC-3的軍用化，運輸型命名為C-47。轟炸機版本
被指定為B-23。
首架C-47於1941年12月23日推出組裝中心，非常提振美軍士氣，因為此時距離日本偷襲珍
珠港僅兩周後，人們希望看到反擊日本人的實力。而美軍對C-47研發的提前準備，剛好派
上用場。C-47早期的生產線在加州長灘，但隨著戰爭的全面爆發，美軍擔心日本可能會入
侵或轟炸加州，因此C-47在全美各地的工業重鎮都有零件廠，而組裝中心則改到內陸的奧
克拉荷馬，無心插柳的是，這也帶動了美國中部城鎮的開發。
隨著C-47投入戰爭，它被官兵們親切地稱為「信天翁」，稱讚它飛行平穩安全。為了盟軍
的大量運輸與空投需要，光是在美國，C-47總共生產了1萬多架，其中大多數服役於美國
陸軍航空部隊，另外也供應給國海軍（改稱R4D），也提給英國皇家空軍。
另外，根據租借法案，蘇聯得到生產許可，也製作了6000架，稱為「里蘇諾夫Li-2」（
Lisunov Li-2），這是根據試製廠總工程師鮑里斯里蘇諾夫為名。
搞笑的是，與美國為敵的日本，竟然也製造了400架，稱為「零式運輸機」（海軍編號L2D
）；但千萬別以為日本是仿製或是逆向工程，這批飛機是得到美國生產許可的。原來在二
戰爆發前（1937年），日本海軍發現國產的運輸機生產量不足，評估之後認為美國的DC-3
客機最合適，於是派員向道格拉斯公司請求生產許可。當時美國還未對日本發動經濟制裁
，所以道格拉斯公司與三井財閥達成協議，合資「昭和飛機工業公司」，並於1938年完成
簽約，以9萬美金購入DC-3生產授權與5架飛機零件，之後成為日本其中一型運輸機。
回到盟軍的C-47故事。在隨後的二戰歷史中，C-47擔任了盟軍多數的戰役，包括空投傘兵
到西西里島、新幾內亞、法國南部、荷蘭和魯爾河谷；開闢了從印度穿越喜馬拉雅山「駝
峰航線」到中國的危險空中補給。
二戰結束後，C-47依然忙碌，在1946年柏林危機期間，C-47也是柏林空運任務的其中一種
飛機，保護該城市免受蘇聯的侵略。在韓戰，C-47是聯合國軍的主要運輸機，與空投物資
者，在越南戰爭期間，C-47出現空中砲艇版，在機身一側加重機槍、低後座力砲、機砲，
從空中盤旋打擊敵方陣地，開創了空中武裝砲艇先河。
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標題有錯誤~~不過內文沒錯
C-47前身早在二戰前就開發生產
並也有提供授權給日本皇軍蘇聯生產
歷經冷戰二戰大小戰役~~
產量多服役長 可說是近代最重要
並在各大電影影集不論是BOB
或奪橋遺恨中都有出現
越戰中更是改為砲艇機
早期小時家中有一本全球防衛雜誌
封面就是AC-47~~~
帥!@?
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