原文來源：Crash Net
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運動視界好讀版：
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隨著全面的測試計畫已然展開，因為2016年輪胎將從Bridgestone改為Michelin，MotoGP
眾廠隊不預期會有任何驚喜．
然而車手將如何適應不同前胎的特性被打上了問號．
Bridgestone的MotoGP輪胎其中一個突出的特點是令人難以置信的前胎表現－從世界冠軍
Marc Marquez傾斜入彎時後輪仍然浮舉在空中最為明顯可見．
「在Moto2這根本不可能．」Marquez在今年稍早時表示．「但是當我先前第一次試騎
MotoGP賽車，我感覺用這個前胎你可以推進許多．」
「用Dunlop（在Moto2的）輪胎，你無法帶煞車推進，你必須在彎中保持速度．用
Bridgestone輪胎則是相反的，你需要在進彎時推進，而且在彎中時保持速度是困難的．
」
Michelin自1976年到2006年間贏得26次最高級別賽事的世界冠軍，但是在面對對手
Bridgestone的成長時經歷了快速的下滑，然後當輪胎規則在2009年改為單一輪胎制時離
開MotoGP．
Bridgestone自此掌握了單一供應商的角色，但是將在明年年末退出，並且由它之前的對
手（譯註：Michelin）取代．
「我認為Michelin在MotoGP有很長的歷史，而且我不認為會有任何大的驚奇．」HONDA車
隊經理Livio Suppo說．「一般來說Bridgestone的前胎一直非常好，所以車手更容易於習
慣它．」
「所以我認為問題將是車手們是否真的會難以找到對於不同前胎的感覺．我認為這將會是
個重大的問題．但是我認為Michelin在錦標賽的經驗足以提供我們好的輪胎．」
「我們已經由Michele Pirro完成了一些測試，然後首次回饋是相當正面的．」Ducati
Corse運動總監Paolo Ciabatti補充說．
Yamaha賽車部門管理總監Lin Jarvis強調全面性的準備需透過賽車製造商進行以確保順暢
的轉變．
「搭配Michelin測試只是剛開始而已，而且我們還有14個月可以做測試直到我們真正準備
好2016年的錦標賽．」Jarvis說．
「事實上這個邏輯對車隊而言是個負擔，因為我們要進行許多測試，不僅僅是對測試車手
還有正式車手．相信我這一直是一件相當頭痛的事．看著日曆和行程表，然後決定如何安
置我們的工作人員，比如說我們是否需要額外的工作人員或是我們車隊的工作人員？」
「所以Michelin的到來是非常歡迎的，因為很不幸的Bridgestone即將離開，但是準備至
妥當的過程是相當複雜的．」
Ciabatti透露所有參與明年賽後Michelin輪胎測試所有賽車製造商不會全部出席測試，已
經就輪值體系達成協議．
「誠如Lin所說的，明年MotoGP在周一的賽後測試計畫是比較全面的，所以事實上為了分
配測試，我們三個製造商之間已經達成協議．所以並非所有的三個製造商都會在每週一的
測試全部出席．」
「因為明年將有15次禮拜一的賽後測試，顯而易見的就後勤、材料和成本來說很複雜．我
們將會盡必要的一切，而且我確信Michelin的經驗將帶給我們在2016年新時代的一個好開
端．」
在Michelin時代就輪胎分配的改變方面，Suppo不認為在每場比賽增加數量是必要的，同
樣的，回復半雨胎的傳聞在他看來也是不必要的．
「如果你問車手們，他們的確比較喜歡更多的（輪胎）．說實在的，最近我們實際上已經
能夠做一切分配，所以我不認為有改變的重大需求．」他說．
可能會有除了在非常罕見的情況之外很不好用的半雨胎，但是我們也可以在沒有半雨胎的
情況下將就使用．
Suzuki和Aprilia也在下個賽季重新回歸MotoGP，同時在瓦倫西亞站之後他們在MSMA（GP
賽車製造商協會）的會員資格和投票權變得活躍．
MotoGP參賽車手們將在明年二月雪邦測試末期首次測試新的（17吋）Michelin MotoGP輪
胎．