※ 引述《Tomwalker (黃小羊)》之銘言：
: 機組人員接種疫苗。
: 最重要的，過去執行過3+11至少大半年，直到長榮機師後才改為嚴格的7+7，再慢慢改
: 為5+9和新版居檢期間不得派飛的3+11。如果3或5天的居檢期太短，為什麼2020年大半
: 年「破口」都沒發生？直到改為比舊版3+11嚴格（不得派飛）的新版3+11，才有一個人
: 違規？
首先 你搞錯了 不是只有一個人違規
而是只有一個人違規造成嚴重後果（即造成感染）
其次 3+11去年就已經有爭議了
衛福部說他們只要改5+9 2020年6月交通部要求下改3+11的
去年3+11嚴格來說 從執行到出事是5個月
3+11雛型來自
交通部民用航空局新聞稿
日期：109年3月27日
內容提及的重要一句話
"組員非為執行航空公司所指派之公務或為執行生活必要所需之活動不得外出"
109年6月7日交通部民用航空局修正
「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則」
則不再強調這句話 而是用加強自主劑康管理
這也就是後來施行的3+11
從這個過程可以看出 3+11一開始是沒有防疫理論基礎的 而更多的是偏管理的部份
當時3月對新冠病毒 防疫的唯一的觀點只有隔離14天是有效的
但因為當時這航空公司一下子調配不過來 所以只3天五天能這樣將就
後面6月的邏輯就是 雖然航空公司調配過來 但前面這樣做好像沒問題 那就繼續這樣做
今年范雲"建議"3+11的邏輯也不是根據科學 而是去年這樣 那今年為什麼不能這樣
但完全不考慮去年已經出過事情了 而且今年的病毒株和去年不同
3+11一開始就不是科學 而是管理學 後面是經驗法則
2021年1月為什麼要7+7 一方面是因為長榮違規
另一方面更重要的是要應對Beta病毒株
為什麼去年3+11去年出事沒這麼嚴重 今年出事這麼嚴重
因為今年的病毒株比較強阿
今年面對的是Beta 和Delta
3+11有沒有破口 有 而且還一次長榮 一次華航
是兩家航空公司 長榮做不到 華航做不到 那就是破口阿
2020下半年一般乘客去年也沒有出什麼大問題
可是
12.1號秋冬專案 登機前三天要有PCR陰性證明