乘車日期：2014.01.11
乘坐車次：51
乘坐區間：玉里→花蓮
乘坐車廂：FPK10510(第8車)
列車編組：35FPK10510→35FPK10509→35FPK10543→35DC10502
→35BCK10605→35BCK10707→45PBK10402→R190
列車噸數：88.9+45+35*6=343.9噸
本務機：R190
牽引種別：客甲A
乘坐座位：8車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:229次14:45:47(晚24.8分)到2A，14:47:16(晚24.3分)開
玉里:15:26:30到(晚4.8分)2A
15:27:47開(晚4.0分)
豐坪溪橋前慢行65km/h
三民:15:38:48停
15:42:47開(無法判斷)B側交會654次15:42:13(晚3.8分)通過
舞鶴:15:49:20 (無法判斷)原訂此交會654次
瑞穗:15:52:01 (晚13.0分)
富源:15:59:29停
16:11:41開(無法判斷)2B，交會312次16:10:39(晚5.8分)通過
大富:16:15:38 (晚27.3分)
光復:16:21:58停(晚26.0分)拐2A
16:22:27開(晚23.5分)
行駛西正線，隧道內16:26:11交會684次
萬榮:16:29:06 (晚23.0分)
鳳林:16:32:45 (晚22.8分)
南平:16:35:42 (晚22.8分)
林榮:16:37:12 (尚未啟用)
豐田:16:43:20停
16:44:45開(無法判斷)2B，交會228次16:44:18(晚3.8分)通過
壽豐:16:48:07 (晚26.0分)
平和:16:49:29 (晚26.0分)
志學:16:52:12停(晚24.3分)1A
16:52:22開(晚23.3分)
吉安:17:01:05 (晚22.0分)
花蓮:17:05:37到(晚20.5分)1，2A:231，2B:283，3A:4675(將入庫)，3B:71次。
乘後心得：這是這段最後一次搭這班車柴頭牽引的記錄，而這天受到304次在
枋寮鄉發生平交道事故影響，229次被影響到玉里晚24.3分開，而當然51次也
有被拖累，雖然司機也是開得不錯快，可惜的是調度員對51次蠻刻薄的，除了
光復之前是為了不拖累交會的列車比較沒辦法之外，之後的調度除了雙線區間
走到西正線之外幾乎都吃虧，首先我不曉得為何沒有停車交會的需要光復、志
學還是執意下了停車的指令，再來就是不讓228次在壽豐交會1次也是有瑕疵，
結果使得228次通過豐田也幾乎停車，假如調度的結果都跟以上相反的話，相信
到花蓮的誤點少個10分應該不成問題。