乘車日期：2014.05.30
乘坐車次：314
乘坐區間：台東→新左營
乘坐車廂：40DR2863(第5車)
列車編組：40DR2828→40DR2864→40DR2827→40DR2805→40DR2851→40DR2806
→40DR2826→40DR2863→40DR2825→40DR2804→40DR2857→40DR2813
列車噸數：40*12=480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：5車36號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
台東:20:31:42到(晚0.8分)3A
20:35:00開(準點)
康樂:20:39:04 (早1.0分)
知本:20:44:49到(早1.3分)1B(主正線)交會311次20:46:07(晚0.5分)停1A，20:47:49
(晚0.8分)開
20:48:39開(晚0.8分)
太麻里:20:58:46到(晚0.8分)
20:59:58開(晚1.0分)
K71+740~820限速65
金崙:21:08:21 (晚0.8分)5711次1B交會
瀧溪:21:13:34 (晚0.5分)
大武:21:22:38到(晚1.3分)1A
21:26:13開(晚3.3分)交會753次21:26:11(晚7.3分)停1B
古莊:21:30:39 (晚3.8分)
中央隧道21:36:49進21:41:48出(4分59秒)西正線
中央:21:41:51 (晚1.8分)
枋野:21:43:57 (晚1.0分)
K15+300~600限速60
枋山:21:49:03 (晚1.5分)
內獅:21:52:03 (晚1.5分)
加祿:21:54:04 (晚1.0分)
枋寮:21:58:34到(晚0.5分)
22:00:13開(晚0.3分)
東海:22:04:21 (晚0.3分)
佳冬:22:06:13 (晚0.3分)3537次交會
林邊:22:09:54停22:20:19開(無法判斷)2B，交會707次22:20:01(晚12.0分)停2A，
22:20:54(晚10.0分)開
鎮安:22:24:11 (晚11.8分)
南州:22:26:29 (晚11.5分)
崁頂:22:27:56 (晚11.5分)
潮州:22:33:26到(晚12.5分)3A
22:34:42開(晚11.8分)交會3541次22:34:09(晚10.3分)出3B
竹田:22:39:02 (晚11.5分)
西勢:22:41:16 (晚11.3分)
麟洛:22:42:49 (晚11.3分)
歸來:22:44:11 (晚11.3分)
屏東:22:47:31到(晚11.5分)2A，3234次1A待避，交會3543次22:47:58(晚4.0分)出1B
22:48:53開(晚11.0分)
六塊厝:22:52:10(晚11.3分)
九曲堂:22:55:27(晚11.0分)
後庄:22:58:04 (晚11.0分)
鳳山:23:02:13到(晚11.3分)
23:03:20開(晚10.3分)
高雄:23:12:16到(晚10.3分)4A，3B:3547次，523次23:12:31(晚11.5分)停5B。
23:14:11開(晚8.3分)
鼓山:23:18:02 (晚8.0分)
左營:23:21:06 (晚8.0分)
新左營:23:24:17到(晚8.3分)2A
乘後心得：已經許久沒搭乘南迴線的自強號，好在這天的司機整體來說開的
也是不錯，除了起步加速不快跟鳳山進站不知為何很早減速之外，速度上表
現可以說是相當不錯，加上DR2800車身輕晃起來更是有快感，其中最精彩的
應該是古莊到枋寮這段，因此誤點馬上就全趕了回來，只可惜後來不曉得是
707次在南州=林邊間出狀況還是怎樣因此被卡住很久，假如707次運行一切
正常的話那這調度真的太離譜，因為314開到林邊707也才差不多要到南州而
已，之後礙於潮州站道岔限速低，外加屏東=六塊厝因為高架化施工速限降低
很多等因素都難以趕點，最後只靠著原本高雄站表定停較長時間追回誤點而
已，因此到終點站還是晚了8.3分，但是就多數運轉上的表現來說還是覺得搭
到一班好車；順便一提，因為是連假，即使這天掛了12車又是末班車還是有
不少人站，生意非常好，不過如果是平常的周五這班搭乘率應該不會到這樣
吧?