乘車日期：2014.08.08
乘坐車次：525次莒光號
乘坐區間：竹北→員林
乘坐車廂：40FPK10658
列車編組：E406+6輛10600系列客車+2輛10500系列客車+35DC10504+35BCK10602
列車噸數：92+40*6+35*4=472噸
本務機：E406
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：5車44號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
竹 北 18:40:35到(晚 1.0分)(1B)
18:42:00開(晚 1.0分)
北新竹 18:46:42 (晚 0.8分)
新 竹 18:48:39到(晚 0.8分)(2A)
18:51:31開(晚 1.5分) 慢行1
香 山 19:00:00 (晚 3.0分)
崎 頂 19:04:21 (晚 2.8分)
竹 南 19:08:34到(晚 2.5分)(2A)
19:09:49開(晚 1.8分)
談 文 19:15:03 (晚 2.5分) 談文南出站拐道岔
大 山 19:20:51 (晚 2.8分)
後 龍 19:24:13到(晚 2.8分)(1B)
19:25:42開(晚 2.8分)
龍 港 19:29:56 (晚 3.0分)
白沙屯 19:36:15 (晚 3.3分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 19:39:15 (晚 3.3分)
通 霄 19:44:20到(晚 3.3分)(1A)
19:45:15開(晚 3.3分)
苑 裡 19:52:11到(晚 3.8分)(1B)
19:53:19開(晚 3.3分) 日南進站拐道岔
日 南 20:00:18 (晚 4.3分)
大 甲 20:04:35到(晚 4.5分)(1 )
20:06:12開(晚 4.3分) 大甲→清水走西正線
臺中港 20:10:39 (晚 3.8分) 清水進站拐道岔
清 水 20:16:28到(晚 3.5分)(1A)交會146次
20:17:39開(晚 2.8分) 慢行2
沙 鹿 20:23:14到(晚 3.8分)(1A)拐道岔交會2558次
20:27:43開(晚 6.8分)
龍 井 20:33:00 (晚 7.5分)
大 肚 20:36:44 (晚 8.3分) 慢行3
追 分 20:40:33 (晚 8.5分) 溪南路段被522次影響
彰 化 20:49:43到(晚 9.8分)(1 )
20:51:26開(晚 9.5分)
花 壇 20:57:54 (晚10.0分)
大 村 21:01:00 (晚10.0分)
員 林 21:03:57到(晚10.0分)(A )
21:05:12開(晚 9.8分)
慢行路段：
1.新竹＝香山間東、西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~12.31 24:00/
時速60公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.07.17(207)
2.清水＝沙鹿間路線/K193+350~480/103.07.18 15:00起/時速60公里/
竹北南溪河道橋台基礎結構不穩為維行車安全指定慢行/103.07.18(206)
3.大肚站主正線(3股)/K203+390~415/103.07.15 05:00~11.30 16:00/時速60公里/
架設程梁配合工程施工/103.07.04(209)
乘後心得：
這天525次車尾迴送了1輛餐車和1輛客廳車，不知道是不是多掛2節車廂的緣故，
司機無論是速度還是加減速的表現，都有相當悲劇的情況，
加上2558次跟522次都有影響525次的運轉，最後到員林時誤點已經達到雙位數。