乘車日期：2014.08.07
乘坐車次：402次
乘坐區間：台北→台東
乘坐車廂：TEP2008
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過七車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 06:20:37開(晚0.5分)4B
松 山 06:26:55到(晚1.0分)
06:28:30開(晚1.5分)
南 港 06:30:56 (晚1.5分)
汐 科 06:33:38 (晚1.8分)
汐 止 06:34:27 (晚1.5分)站內超越1122次
五 堵 06:35:22 (晚1.3分)被1114次擋
百 福 06:37:45 (晚1.8分)幾乎停車，交會410A
七 堵 06:43:00 (晚5.0分)七堵=四腳亭開很慢
八 堵 06:45:03 (晚5.0分)
暖 暖 06:46:34 (晚5.5分)
四腳亭 06:48:15 (晚5.8分)
瑞 芳 06:51:45 (晚5.8分)
侯 硐 06:55:22 (晚5.8分)
三貂嶺 06:57:50 (晚6.3分)施工慢行40KM/HR
牡 丹 07:00:53 (晚6.5分)
雙 溪 07:03:19 (晚6.3分)
貢 寮 07:06:35 (晚6.5分)
福 隆 07:08:44 (晚6.3分)
石 城 07:11:35 (晚6.0分)雙單超越4128次
大 里 07:13:02 (晚6.0分)
大 溪 07:15:26 (晚6.0分)
龜 山 07:17:47 (晚5.8分)
外 澳 07:19:52 (晚5.8分)
頭 城 07:21:42 (晚5.8分)
頂 埔 07:22:54 (晚5.5分)
礁 溪 07:24:56 (晚5.5分)
四 城 07:27:18 (晚5.3分)
宜 蘭 07:29:08 (晚4.3分)
二 結 07:32:11 (晚4.3分)
中 里 07:32:51 (晚3.8分)
羅 東 07:33:48 (晚3.8分)
冬 山 07:36:18 (晚3.8分)
新 馬 07:38:38 (晚3.8分)
蘇澳新 07:39:18 (晚3.3分)
永 樂 07:42:40 (晚3.8分)站前和站內只開100
東 澳 07:46:02 (晚4.0分)施工慢行100KM/HR
南 澳 07:50:07 (晚4.0分)
武 塔 07:52:07 (晚4.0分)
漢 本 07:58:13 (晚3.8分)
和 平 08:00:15 (晚3.8分)
和 仁 08:04:20 (晚3.8分)施工慢行80KM/HR
崇 德 08:09:55 (晚4.5分)施工慢行80KM/HR
新 城 08:12:58 (晚5.0分)站內開不快
景 美 08:15:37 (晚5.0分)
北 埔 08:18:40 (晚4.8分)閉塞號誌黃燈
花 蓮 08:22:43到(晚3.8分)2B
08:25:08開(晚3.3分)ATP*75秒
吉 安 08:29:23 (晚3.5分)
志 學 08:33:59 (晚3.0分)
平 和 08:35:26 (晚3.0分)
壽 豐 08:36:25 (晚3.0分)交會407次
豐 田 08:37:51 (晚2.8分)
南 平 08:41:54 (晚3.0分)
鳳 林 08:43:54 (晚3.0分)
萬 榮 08:46:15 (晚1.8分)走西正線
光 復 08:49:02 (晚0.5分)
大 富 08:52:39 (早0.3分)
富 源 08:54:06 (早0.5分)
瑞 穗 08:59:11停 交會4617次(1)，411次09:00.5進2B
09:01:00開
舞 鶴 09:03:40 (晚2.8分)
三 民 09:06:24 (晚3.0分)施工慢行40KM/HR
玉 里 09:14:12到(晚4.3分)
09:15:41開(晚3.8分)走東正線
東 里 09:19:58 (晚4.0分)
東 竹 09:22:53 (晚4.0分)施工慢行65KM/HR
富 里 09:26:17 (晚4.3分)
池 上 09:29:34 (晚4.0分)
海 端 09:32:33 (晚4.0分)交會4621次
關 山 09:35:33 (晚3.5分)
瑞 和 09:39:06 (晚3.5分)
瑞 源 09:40:21 (晚3.3分)602次待避
鹿 野 09:43:13 (晚3.3分)
山 里 09:47:43 (晚3.8分)站前拐東正線，交會301次停於西正線
台 東 09:54:22到(晚4.3分)3B
乘後心得：
改點後花東線直達車準點率低迷不振，這天第一次搭乘402次只晚4分抵達終點，
已經算是不錯了，只是調度員對402次還是很不好，七堵竟然讓402次交會回送
列車出站，301次明明沒誤點也是停在東正線讓誤點的402次拐道岔，如此一來
301次山里開車時間反而還晚更多，根本就得不償失。一路上花蓮以北的司機
開得比較差，好幾段我都分不清楚到底是有慢行還是司機在神遊，但有幾段
開得又還可以。花蓮以南的司機就開得比較好，花蓮到台東在這種路況下也
只讓誤點增延1分鐘。
改點後花東線順行列車一律在鳳林=大富間放鬆排點以預留拐道岔的時間，然而
在沒交會列車時一般還是都不會拐道岔，如此一來馬上就會比排點快3.5分，
而舞鶴=東里這段排點又緊到不行，只要玉里沒有直進2A馬上就會誤點，更不用
說玉里=東里拐去西正線。另外山里=台東調度員固定會讓上行列車不拐道岔，
會這樣調度也是考量上行是大上坡，也可以考慮之後只有這段有交會，就直接
幫下行列車排定拐道岔的點。