乘車日期：2009.07.16
乘坐車次：1097次
乘坐區間：八堵→萬華
乘坐車廂：TED1011
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車22號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
八 堵 19:33:28到(晚0.5分)
19:36:23開(晚2.5分)
七 堵 19:39:51到(晚2.3分)1B
19:40:41開(晚2.3分)
百 福 19:43:05 (晚1.5分)
五 堵 19:44:52 (晚0.8分)
汐 止 19:46:14到(晚0.3分)
19:47:30開(晚0.5分)
汐 科 19:48:37 (早0.5分)
南 港 19:51:46到(早0.8分)
19:54:20開(晚0.8分)
松 山 19:56:55到(準 點)
19:58:29開(準 點)
台 北 20:03:55到(準 點)3B
20:08:40開(晚0.8分)
萬 華 20:12:24到(早0.5分)
20:14:27開(晚0.5分)
乘後心得：
以前1097次是1098次的回頭車，因為太魯閣都配樹林，
1098次如果跨線去花蓮再回樹林會太晚，於是就直接讓
1098次開到基隆，基隆=樹林改開多站停的1097次，
現在282次可算是1098次的後代，只是提早開車又改直達，
於是又多拚了一趟台北花蓮來回，感覺有點操。
太魯閣因為加減速性能和區間車沒差多少，跑這種多站停
的模式一點都不吃虧，南港到松山只開2分35秒，真不簡單。