乘車日期：2014.10.10
乘坐車次：416次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR3043
列車編組：3組DR3000+1組DR2900
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過12車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 09:01:53開(晚2.0分)4A
松 山 09:08:02到(晚1.0分)
09:09:47開(晚1.8分)
南 港 09:12:50 (晚1.8分)出站拐西正線
汐 科 09:17:31 (晚2.5分)
汐 止 09:19:39 (晚3.8分)拐2B，1164次2A待避
五 堵 09:21:34 (晚4.5分)走回中正線
百 福 09:24:16 (晚4.8分)
七 堵 09:26:33 (晚4.5分)
八 堵 09:29:13到(晚4.3分)
09:31:00開(晚5.0分)
暖 暖 09:33:30 (晚5.0分)
四腳亭 09:35:25 (晚5.0分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 09:41:00到(晚6.0分)
09:43:02開(晚7.0分)ATP
侯 硐 09:48:42 (晚6.8分)
三貂嶺 09:51:05 (晚6.5分)
牡 丹 09:54:10 (晚6.8分)
雙 溪 09:57:09 (晚6.8分)施工慢行90KM/HR
貢 寮 10:00:52 (晚6.8分)
福 隆 10:03:24 (晚6.5分)
石 城 10:06:52 (晚6.3分)
大 里 10:08:32 (晚6.5分)
大 溪 10:11:28 (晚6.5分)
龜 山 10:14:16 (晚6.3分)
外 澳 10:16:34 (晚6.0分)
頭 城 10:20:22到(晚6.8分)拐2A
10:21:55開(晚7.0分)ATP
頂 埔 10:25:17 (晚7.3分)頭城=頂埔和278次跑雙單
礁 溪 10:29:22到(晚7.3分)站前拐回2A
10:30:50開(晚3.8分)ATP
四 城 10:35:13 (晚3.3分)
宜 蘭 10:38:26到(晚3.0分)
10:40:01開(晚3.0分)ATP
二 結 10:45:26 (晚3.5分)
中 里 10:46:14 (晚3.3分)
羅 東 10:48:10到(晚3.3分)
10:50:10開(晚3.3分)ATP
冬 山 10:54:40 (晚3.3分)
新 馬 10:57:33 (晚3.0分)
蘇澳新 10:58:51到(晚2.3分)
11:00:08開(晚2.3分)
永 樂 11:05:21 (晚1.8分)
東 澳 11:09:02 (晚2.0分)站內施工慢行80KM/HR
南 澳 11:15:58到(晚3.0分)2B，280次11:19.5通
11:21:28開(晚2.5分)ATP
武 塔 11:25:47 (晚2.8分)
漢 本 11:33:34 (晚3.0分)
和 平 11:36:13 (晚3.3分)
和 仁 11:40:50 (晚3.3分)施工慢行80KM/HR
崇 德 11:47:22 (晚3.8分)施工慢行80KM/HR
新 城 11:51:23到(晚4.0分)
11:52:36開(晚3.5分)施工慢行40KM/HR
景 美 11:57:50 (晚4.3分)
北 埔 12:01:24 (晚4.0分)差點機外，交會上行普悠瑪出站
花 蓮 12:06:56到(晚4.0分)3B
12:09:56開(晚2.0分)
乘後心得：
雙十節連假的第一天，往花蓮台東旅客相當多，加上416次有停靠瑞芳站，
使長短途旅客全部塞上來，台北開車就已經晚2分，八堵開出去之後，
有幾節車廂真的已經擠爆了，直到瑞芳之後才沒什麼站票。
這天北部的調度員可能是沒睡飽，早上先是讓不停松山的401次拐1A，
馬上又讓416次汐止拐2B通過，人潮眾多加上調度員來亂的，瑞芳開車
就已經晚7分。好在沿途除了出站常常被ATP擋很久以外，大部分路段
開得都很不錯，加上調度員讓278次雙單超越，誤點一度只剩下1分，
最後因為北迴線排點緊到不合理以及280次也有小誤點，花蓮又因為
加班普悠瑪出站差點機外，還是小誤點從花蓮開車。但依照經驗法則，
假日416次能晚這麼少從花蓮開車，真的是很不錯了。