乘車日期：2014.11.08
乘坐車次：128次
乘坐區間：新竹→台北
乘坐車廂：EM305
列車編組：EMU300*3組
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在4車
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈時刻。
新 竹 17:18:59到(晚1.0分)
17:21:05開(晚1.0分)
北新竹 17:22:44 (晚0.3分)站( 99)→(106-99-113)
竹 北 17:25:20 (晚0.3分)站( 99)→橋(103-105)→大彎道(71-75)
新 豐 17:28:26 (準 點)站( 81)→(111-103-108)
湖 口 17:31:58 (準 點)站(110)→低(101)
北 湖 17:33:28 (準 點)站(108)→定速(115)
富 岡 17:35:18 (早0.3分)施工慢行60K/H(53)，1278次待避，上坡(106-111)
楊 梅 17:40:02 (晚0.5分)站( 97)→上坡爬有點慢，高(112)
埔 心 17:42:17 (晚0.3分)站(106)→高(114)→連續彎道(94-103)
中 壢 17:46:22到(早0.3分)
17:48:38開(晚0.8分)高(108)
內 壢 17:51:55 (準 點)站( 95)，被1276次擋(60)
桃 園 17:56:46到(早0.3分)
17:59:17開(晚0.3分)ATP，高(88)→連續彎道(71-79)
鶯 歌 18:06:55 (準 點)站( 66)→高(101)
山 佳 18:10:09 (早0.3分)站( 53)，進站開始一路被1276次擋到浮洲
樹 林 18:15:52 (晚1.8分)
浮 洲 18:21:18 (晚4.8分)
板 橋 18:23:41到(晚4.8分)1B
18:25:11開(晚4.3分)ATP，高(100)
萬 華 18:29:16 (晚3.3分)站(70)，被1276次擋到台北
台 北 18:33:18到(晚3.3分)4A
乘後心得：
這天除了搭113次外，很有緣地也搭上回程車128次，
因為是同一組車所以在加速上也沒有很顯著的優勢，
不過司機在速度上的維持相當不錯，尤其是竹北附近，
主要是富岡站的慢行一出去就是上坡的中性電，要
到通過中性電後時速才有辦法拉到70以上，不然
新竹到中壢應該有辦法只開24.0分。
這天調度員也是挺狠的，雖然從內壢之後一直被1276次擋，
但調度員就這樣讓128次一路被擋到台北，簡直慘不忍睹。