乘車日期：2016.04.30
乘坐車次：5606
乘坐區間：花蓮→台東
乘坐車廂：FPK10646(第2車)
列車編組：40FPK11620→40FPK10646→40FPK10643
→40FPK10609→40FPK10669→40FPK10649→E411
列車噸數：92+40*6=332噸
本務機：E411
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：2車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:4628次11:33:42(晚6.8分)停2B，278次11:39:14(晚9.3分)停1月台
花 蓮:11:45:35到(晚5.5分)2A，3B:175，1:278次。
11:47:53開(晚1.0分)ATP*76秒
吉 安:11:53:04 (晚1.0分)4628次2B待避
志 學:11:59:33 (早0.5分)
平 和:12:01:40 (早0.8分)
壽 豐:12:03:13 (早1.8分)進站拐東正線
12:05:01交會4621次
豐 田:12:05:22 (早2.8分)
林 榮:12:09:18 (尚未啟用)
南 平:12:10:56 (早3.0分)
鳳 林:12:13:50 (早3.3分)
萬 榮:12:17:49 (早3.3分)進站拐東正線
光 復:12:23:04停(早4.0分)2A，交會417次12:23:40(晚2.8分)通過
交會303次12:37:44(晚0.8分)進2B
12:37:54開(晚0.5分)
大 富:12:44:21 (早0.8分)
富 源:12:46:39 (早0.8分)
瑞 穗:12:53:08 (早0.8分)
舞 鶴:12:55:45 (無法判斷)原定此交會651次
三 民:13:01:00停(_______)3股交會651次13:01:18停2股
13:02:48開(_______) 13:02:43開
玉 里:13:13:30 (早4.5分)拐2B，交會421次(準點)進2A
西正線
東 里:13:19:35 (早4.0分)
東 竹:13:24:49 (早3.3分)
富 里:13:28:58 (早3.0分)
池 上:13:33:26 (早3.5分)
海 端:13:39:35停(早3.5分)1股，交會307次13:44:57(準點)通過
13:45:51開(早0.3分)
關 山:13:52:29停(早1.5分)2A，交會5241次13:53:31(晚0.5分)進2B
13:54:09開(早1.8分)
瑞 和:14:00:23 (早2.0分)
瑞 源:14:02:08 (早2.3分)
鹿 野:14:08:21停(早1.8分)2B，交會425次14:10:37(晚0.5分)進2A，
14:11:33(晚0.5分)開
交會1次14:17:54(準點)進2A
14:18:07開(早0.5分)
山 里:14:25:05 (早1.0分)進站拐東正線
14:25:32交會4637次
台 東:14:32:30到(早2.5分)2B，1A:427，2A:782，3A:73次。
乘後心得：難得出現6車短編組的加班車，花東電氣化後還真的是沒有搭過，又加上停的
站有別於以往的車，當然就來搭了。
而一開始雖然因為278次誤點較多拖垮，到花蓮就誤了點，不過反正排點非常歡樂，
外加短編組上坡爬起來當然是很輕鬆，又加上司機在玉里之前也沒怎麼放水，因此就早了
4分抵達光復站，而之後原定舞鶴停車調度員改三民，如此一來是成就了5606次但害了651
次得停車，有趣的是三民站的副座似乎是沒預料到這個交會，還得請651車長開雙邊車門
才能爬上月台按開車號訊燈，之後除了玉里站很可惜地拐了道岔，調度上算是非常順暢，
即使司機都輕鬆開最後還是早了2.5分抵達台東站。
話說雖然這班車是為全中運選手加開的班次，不過可能是時段的問題，事實上搭乘率
蠻低的，而且台東下車看不少乘客也不像選手，但也因此難得能包到一班好車吧?