乘車日期：2016.06.08
乘坐車次：103
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：PPC1454(第1車)
列車編組：E1022→40PPD2519→35PPT1065→35PPT1048→35PPT1022
→35PPH1307→35PPC1443→35PPT1189→35PPT1171→35PPT1159→
35PPH1362→35PPT1038→35PPC1454→E1013
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1022→E1013
牽引種別：PP
乘坐座位：1車17號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:06:25:29到(早0.5分)3B
06:30:11開(晚0.3分)
萬 華:06:33:33 (早0.5分)
板 橋:06:37:22到(早1.3分)2A
06:40:21開(晚0.3分)
浮 洲:06:42:45 (晚0.3分)
樹 林:06:44:50 (早0.3分)
南樹林:06:46:27 (準點)
山 佳:06:47:38 (早0.3分)1117次待避
鶯 歌:06:50:38 (早0.8分)
桃 園:06:58:14到(早0.8分)
07:01:19開(晚0.3分)
內 壢:07:05:44 (早0.3分)
中 壢:07:08:45到(早0.8分)
07:11:13開(晚0.3分)ATP*31秒
埔 心:07:15:31 (早0.5分)
楊 梅:07:17:35 (早1.0分)505次待避
富 岡:07:21:32 (早1.0分)
北 湖:07:23:07 (早1.5分)
湖 口:07:24:33 (早1.5分)
新 豐:07:28:04 (早1.5分)
竹 北:07:31:41 (早1.3分)1113次待避
北新竹:07:34:50 (早1.3分)
新 竹:07:36:32到(早1.5分)
07:40:19開(晚0.3分)
三姓橋:07:44:33 (準點)(尚未啟用)
香 山:07:46:25 (準點)
崎 頂:07:50:07 (早0.5分)
竹 南:07:53:20 (早0.8分)4股通過
造 橋:07:56:15 (早0.8分)
07:58.5-08:01.0被1109次擋
豐 富:08:00:02 (早0.5分)
苗 栗:08:02:49 (早0.3分)
南 勢:08:06:36 (早0.5分)
銅 鑼:08:08:57 (早0.5分)
三 義:08:12:37 (早1.0分)
三義隧道08:12:55進08:16:49出(3分54秒)
泰 安:08:18:15 (早1.3分)
后 里:08:19:29 (早1.5分)2123次待避
豐 原:08:23:29 (早2.0分)
潭 子:08:26:29 (早2.0分)
太 原:08:29:12 (早2.3分)
08:30.3起被2317次擋到台中
台 中:08:33:09到(早1.8分)進站號誌注意
08:37:18開(晚0.3分)
乘後心得：運氣不錯又搭到一班狀況好的PP車，車況好到起步加速真的快到跟EMU700/
800接近了，又加上車速維持得頗好，即使桃園跟中壢進站都刻意放水當然還是能提早
不少到站，之後也一路維持不錯快的水準，當然新豐之後因為開到早比較多就有把速
度放慢，但即使如此中壢到新竹還是只開25.3分。
新竹之後大致上也差不多的狀況，竹南進出站也開得誇張得快，不過因為現在103
次的排點不像以前的111次是不會有任何阻擋(而果然開得快就會被1109、2317次擋)，
之後除了下坡開得比較普通之外，上坡路段仍然表現亮眼，而豐原之後也有刻意把速
度放慢，但仍然吃到2317次的黃燈，看來103次怎麼開台中大概就是早1.8分到吧?也由
此可見新竹直達台中的點真的是蠻鬆的。