乘車日期：2016.07.10
乘坐車次：4626次區間車 (2016年台灣國際熱氣球嘉年華加班車)
行駛區間：池 上→台 東 (順行)
乘坐區間：池 上→台 東
乘坐車廂：45EM 540
列車編組：(順行端)
45EMC540－45EP 540－45ET 540－45EM 540
(逆行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EM 540的海側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
池 上 17:46:04開(1A)(準 點)
海 端 17:52:37到( 1)(早 0.5分) 交會435次、437次、441次、5259次
435次通過站內2股(18:09:40)、
437次通過站內2股(18:15:13)、
441次通過站內2股(18:18:46)
18:22:04開 (晚25.0分) 5259次通過站內2股(18:21:44)
關 山 18:29:09到( 1)(晚25.8分) 8717次停於2A月台交會(18:30:43開)、
4647次停於2B月台交會
交會611次、443次
611次進2A月台(18:38:18到，18:51:10開)、
18:54:53開 (晚47.0分) 443次通過2A月台(18:54:49)
瑞 和 19:02:07到( 1)(晚48.0分)
19:02:38開 (晚46.8分)
瑞 源 19:05:38到(1A)(晚46.3分) 445次停於1B月台交會(19:06:12開)
19:06:16開 (晚39.8分)
鹿 野 19:11:51到(2A)(晚38.8分)
19:12:24開 (晚36.5分)
山 里 19:18:55到(2B)(晚37.5分)
19:19:33開 (晚36.5分)
列車行駛東正線至台東
Ｘ317次(19:23:16)
台 東 19:27:51到(1A)(晚36.8分) 655次停於1B月台
1.單線區間：池上－山里。
慢行路段： 1.池上－海端間路線/K117+750~850/105.06.07 即時起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/105.06.07(211)
2.瑞源站三股/K135+635=735/105.07.08 即時起~105.07.11 24:00/
時速40公里/尼伯特颱風指定慢行/105.06.23(207)
乘後心得：
搭了去程的4625次，當然也就順便搭一下回程的4626次。
這天下午花東線的誤點連鎖影響就已經很嚴重了，傍晚的 435次又在台東就晚了將
近 1小時發車，再加上加開了5259次與8717次兩班救災專車，使得該時段的站站停區間
車幾乎就變成了現時刻運轉的貨物列車一般，4626次也不例外，在海端和關山都停車快
半小時，不過至少4626次關山開車後就再也沒有被抓下來等待交會或待避，最終是晚了
約37分鐘抵達台東。
順道一提，筆者後來有用列車動態查詢系統查詢各級列車動態，發現相較起來，調
度員對4626次已經算很友善了，因為當天花東線傍晚至晚上發車的區間車除了4658次到
終點僅晚10幾分鐘以外，其他班區間車到達終點都誤點超過 1小時，當中應該以4647次
最慘重，光是在關山就停了超過 1小時，最後也晚了近 100分鐘到達終點。